北京市郊铁路将开两线 时速可达160公里

年底开通两条市郊铁路，速度为地铁两倍，票制参考地铁；中关村科学城到怀柔科学城只需一个小时

北京市郊铁路副中心线、怀柔-密云线将于年底开通运营。市发改委相关负责人表示，市郊铁路主要利用既有铁路开行，其中副中心线使用CRH6A型动车组，怀密线将采用与S2线相同车型；票制票价参照地铁。目前，相关区正在优化交通接驳。

北京站至通州站仅需25分钟

城市副中心线西起新建石景山衙门口站，东至既有通州站，全长约38.8公里，拟设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站。2017年底，先期开通运营北京西至通州区段，开通后全程运行时间40分钟左右，从北京站到通州站最快25分钟。

“副中心线开通后将丰富中心城与副中心交通联系、缓解潮汐交通压力。”市发改委相关负责人介绍，目前，中心城区至城市副中心间的主要通道有京通快速、京哈高速、京津高速、广渠快速路、轨道交通6号线、八通线二期、七号线东延（在建）等。

城市副中心线利用既有铁路干线京哈线开行，京哈线是目前北京最为繁忙的铁路线路之一。这位负责人介绍，经过协调已初步明确开行时点、车辆选型、公交化的进出站方式。

年底还将开行的另外一条线路怀柔-密云线，将实现中关村科学城与怀柔科学城之间“一小时交通”。怀密线起自昌平区黄土店站，即目前S2线的发车站，经怀柔北站至密云区古北口站，全长135.6公里。2017年底开通运营黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。市发改委相关负责人表示，怀密线将为怀柔科学城、雁栖湖、古北水镇等重点功能区提供快速轨道交通支持。

最高时速160公里是地铁2倍

“市郊铁路具备通勤化、快速度、大运量的特点。”市发改委相关负责人表示，市域（郊）铁路具备三大特点，显著区别于国家干线铁路、城际铁路。

这位负责人解释，通勤化是指市郊铁路适用于通勤客流，针对早晚高峰时段通勤要求，与干线铁路相比发车间隔短，设站距离近；快速度是指，市郊铁路最高时速为160公里，是地铁的两倍；大运量则是指相较于国家干线铁路和城际铁路，市郊铁路在同等编组下运力要高。从功能和服务水平来看，市郊铁路是城市综合交通体系的重要组成部分，服务的是市民百姓的日常出行。

据介绍，城市副中心线与怀密线两条市郊铁路试点项目的建设，将由铁路部门主要负责对既有铁路、站台等进行适应性改造；北京市负责新增设施如车辆、交通标识、站外交通接驳等建设。相关负责人表示，这种路地合作模式，将为后续项目提供借鉴。

北京将加快推进市郊铁路建设

两条市郊铁路线路开通后，北京市郊铁路运营里程将达到260公里。市发改委相关负责人介绍，正在修编的城市总体规划明确要求加快推进市郊铁路建设。

这位负责人介绍，按照特大城市群分圈层交通发展规律，第一圈层（半径25-30公里）以地铁和城市快速路为主导；第二圈层（半径50-70公里）以市郊铁路和高速公路为主导；第三圈层（半径100-300公里）以城际铁路、铁路客运专线和高速公路构成综合运输走廊。

“未来，市郊铁路作为城市综合交通体系的重要组成部分，将与干线铁路、城际铁路、地铁共同构成四网融合的多层次轨道交通体系，为市民出行提供多样化选择。”该负责人表示。

亮点1北京站、北京西站设专用通道

对于市民关心的票制票价，市发改委相关负责人表示，拟开行的两条市郊铁路，初步确定试点项目票制票价参照北京市现行轨道交通票制票价体系。

即将开通的两条市郊铁路，换乘接驳是否方便？市发改委相关负责人表示，市郊铁路线周边的路网总体规划正在制定，主要包括道路完善、加开公交车、增设共享单车等，保证市郊铁路开通后更方便接驳。

其中，城市副中心线在北京站、北京西站等全国性枢纽站设置市郊铁路专用通道，实现铁路旅客和市郊客流分离，方便乘客；通州站到行政办公区拟利用公交接驳，增设客运班车。怀密线各站点都将增强与公交的接驳，保证乘客快速集散。

亮点2最高载客量为传统动车组两倍

车型方面，为满足市郊铁路运行需求并保证一定富余空间，北京市相关部门经与铁路部门沟通，选定CRH6A型动车组。

根据中国铁道学会发布《市域铁路设计规范》规定，市域铁路设计时速160公里，CRH6A型动车组采用电力牵引，最高运营速度200km/h，最高试验速度220km/h，可满足通勤通商为主的客流运输。

除速度傲人外，CRH6A型动车组还有运能强大的优点，其采用3300mm宽车体设计，载客量大（8辆编组，坐席485人，定员可至1479人），超员状态载客量是传统铁路动车组的2倍。

此外，CRH6A型动车组还具有诸多优点：性能优越，加速能力强，制动距离短；采用轻量化设计，人均能耗低，节能环保；走廊通道宽，侧门开度大，乘降速度快、疏散能力强；运行平稳，噪音低、振动小，车内环境宽敞明亮，乘坐舒适度高；人性化设计多，服务、娱乐及生活设施齐备。

据介绍，CRH6A型动车组是我国自主研制、具有自有知识产权的新车型，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白，曾获得2016年中国铁道学会科学技术奖“特等奖”。（记者沙雪良）

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