交通运输部：顺风车社交功能偏离提供出行服务本意

新京报记者查询各地相关管理办法，很少有地方相关部门发布独立的顺风车监管措施。顺风车监管存在空白，容易造成个别人钻空子。

在北京做生意的洪涛(化名)反映，曾遇到过司机接单后要求乘客先取消行程，在平台之外结算。结果一路上接了好几个乘客，大家都要付车费。他还遇到过注册车辆与实际接单车辆不一致的情况，司机解释说这是他媳妇的车。

蔡团结表示，规范私人小客车合乘，要探索建立政府部门、企业、合乘双方等共同参与的多方协同治理机制。部分还未出台私人小客车合乘的城市要加快落实国家层面的改革意见，出台私人小客车合乘实施细则，明确有关各方的权利和义务。

蔡团结表示，各地要加强对平台公司推出的顺风车业务进行监督检查，督促企业合法合规开展业务，严厉查处以私人小客车合乘之名行非法营运之实的违法行为，防止好经念歪，保障各方合法权益。平台公司要按照相关规定，切实履行运输服务责任，加强信息审核，确保合乘安全。

有业内人士分析，监管部门可能会进一步出台具体措施，加强对顺风车的规范性治理。

-故事

顺风车里的生活多数乘客为实惠

“加一块儿得有50次以上了。”在北京周边上大学的赵霁阳(化名)是顺风车的重度使用者，从去年下半年开始，她至少使用过50次顺风车。

“顺风车便宜啊”，在解释为什么爱用顺风车时，赵霁阳这样说，“不想挤公交车，顺风车会到我指定的地点接送，到北京城区费用大概四五十块，同样距离用快车的话得八十到一百了。”她表示，像类似距离的顺风车，自己一周坐两到三次。

赵霁阳介绍，“男司机女司机都会主动找你说话”，根据她的经验“话多的开的车都一般，开十几万的车，一般就是公司职员下班接几单，或者解个闷儿的中老年人”。“开好车的司机如果你不怎么回应他，他也就不理你了”，赵霁阳说。

乘客选择顺风车出行多是从价格角度考虑的。在北京西二旗上班的IT从业者陆亮(化名)表示，选择顺风车主要是因为便宜，“比打车便宜，上下班坐过几次，遇到的司机都是在附近上班的人。”

坐顺风车也会遇到过一些困扰。“有一回上了车，司机要加我微信”，赵霁阳开玩笑地说，“我当时很不自在”。

部分司机为分摊成本

“夜里下班，顺路捎个乘客可以聊天解乏，更重要的是可以分担通勤成本。”5月15日，滴滴顺风车车主刘峰(化名)向新京报记者介绍了开顺风车的原因。

2017年初，在北京磁器口附近上班的刘峰把家搬到了河北香河。“北京到香河单程50多公里，每天往返油钱就得六七十”，为了节约通勤成本，刘峰加入了顺风车队伍，“香河在北京的上班族挺多，如果打车的话大概200元，而选择顺风车只需要50元左右，这样乘客省了钱，我油钱也有人分担。”

在顺风车平台上，爱聊天的刘峰结交了不少朋友。时间长了，有不少乘客绕过平台成为刘峰的车友，经常在刘峰单位附近“站点拼车”。

“有个小伙和我很投缘，一起拼车有半年”。交往中双方还互相给出不少工作上的建议。“现在我们还保持联系，平常也会约饭”，刘峰相信人性本善。

车主袁先生在嘀嗒顺风车平台上也分享了自己的经历，“我喜欢和陌生人聊天，满大街都是有故事的人，每个人的生活都可以写成剧本，陌生人之间，其实更容易谈心。”

有这种想法的人不在少数。家住浙南的林杨(化名)工作之余加入了顺风车队伍。“顺风车的最大乐趣在于可以和不同的人聊天，分享不同的经历。”