郑州新地标!郑北大桥150米主塔正拔地而起

繁忙的工人

1957年武汉长江大桥全线贯通时，“一桥飞架南北，天堑变通途”。如今，郑州也有一座大桥正飞架东西。

这座单塔双索面钢混结合梁斜拉桥，将跨越亚洲最大、最繁忙的编组站——郑州北编组站，成为农业路快速通道工程的一大亮点，多项指标均为国内之最。建成后，它将成为郑州北区乃至郑州市的又一地标性建筑。

自10月7日主塔墩承台混凝土浇筑全部完成后，郑北大桥进入主塔施工阶段，目前，数百名建设者正日夜奋战。

施工现场

多工种有序协作150米主塔正拔地而起

10月20日上午9时许，中铁大桥局承建的郑北大桥施工现场，一派热火朝天景象。

郑北大桥主塔墩采用钢筋混凝土H形索塔，塔身高达150米。在位于郑北大桥正中间的主塔墩施工现场，从早上6时许开始，陆续有60多名工人到岗忙碌，钢筋工、电焊工……还有10多名管理人员各司其职。

同时，不远处的跨嵩山路主线桥混凝土浇筑施工现场，有200多名工人也在忙碌……

多工种施工，如何统筹安排，现场生产负责人、被称为“架子队长”的董兆明很重要。45岁的董兆明当“架子队长”已有17年，各个工种都干过，每天早上开会时都会提前布置好。

比如，根据工程需要，钢筋工入场进行主体钢筋绑扎，然后木工立模板，接着，混凝土工浇筑振捣混凝土……在钢筋绑扎过程中，还需要电工配合接电，电焊工焊接钢筋接头……

确保安全

全员一岗双责安全总监每天巡视数万步

在总长约13公里的农业路快速通道工程中，让农业路高架东、西段“天堑变通途”的中段，是“最难啃的骨头”，其中，要横跨郑州北编组站的郑北大桥，是难中之难，施工过程中对每个细节的高标准高要求，自然必不可少。

以钢筋焊接为例，要求严格到近乎苛刻。

46岁的侯建军和30岁的宋金都是电焊工，在钢筋工进行钢筋绑扎的同时，他们忙着对钢筋接头进行焊接。

按相关设计和规范要求，直径32毫米的钢筋用直螺纹套筒连接，直径20毫米的钢筋需要单面搭接焊，直径16毫米的钢筋绑扎需要一个接口绑3个点。侯师傅和小宋要负责焊接的，是直径20毫米的钢筋接头，“焊一个接头，搭接长度不能低于20厘米，焊缝要平整饱满，不能有焊渣和气泡，更不能烧伤主筋。”要满足要求并确保施工进度，对电焊工的熟练度要求很高，要能娴熟把握距离远近、电流大小等，并防止电火花伤人。

在主塔墩施工现场，工人们头戴安全帽、身系安全带，防护特别到位。据中铁大桥局郑州市农业路快速通道工程项目部安全总监乔晓光说，他每天都要对整个施工区域进行巡视督察，“各个施工现场从头至尾走上两遍，各个细节都要看到，一趟下来两个多小时，每天走上几万步，很正常。”除了安全总监，每个施工现场还有专职安全员，而且从上而下全员都是一岗双责，人人都是安全员。

数读郑北大桥之最

资料数据显示，郑北大桥主桥跨度为221+221米，斜拉桥主塔采用钢筋混凝土H形索塔，塔柱高达150米，设计桥面宽43米，双向10车道，是国内同类型桥中最宽的结合梁斜拉桥。