郑州市城市交通体检报告出炉 私家车7年增3倍多

为全面掌握上次调查（2010年）以来城市交通各个方面发生的变化，郑州市城乡规划局交研中心历时一年多完成了郑州市第五次城市综合交通调查。

6月20日，郑州市城乡规划局召开新闻发布会，公布了这份最新版的“城市交通体检报告”，郑州市城市交通都有哪些新变化呢？对此，记者进行了梳理。

□东方今报·猛犸新闻记者 米方杰 通讯员 熊伟

中心城区早高峰路网平均运行速度较2012年提升15.3%

郑州市城乡规划局副局长牛建军表示，在近年来小汽车保有量和出行量迅猛增长的严峻形势下，道路交通拥堵状况不但没有恶化，反之得到了有效缓解，中心城区早高峰路网平均运行速度较2012年“畅通郑州”建设之初提升了15.3%。同时，根据高德地图发布的《中国主要城市交通分析报告》，在中国主要城市“高峰拥堵延时指数”排名中，2014年第四季度郑州位列第9名，在刚刚过去的2017年，该排名下降到了第45名，同时位列2017年度十大拥堵缓解城市前十名。

据郑州市城乡规划局综合交通规划研究中心主任雷国军介绍，调查结果显示，郑州交通系统承载能力显著提升，“井+环”的城市快速路系统基本建成，支线路网不断完善，道路规模不断扩大，截至2016年底全市道路规模为1932公里，较2010年增长约45%。地面公交取得了快速发展，2016年底公交线路运营长度为4600公里，较2010年增长29%；2016年底BRT运营线路长度为121公里，较2010年增长了3倍；中心城区建成区公交站点500米覆盖率达到100%；轨道交通已告别空白时代，形成了由3条线、93.6公里构成的基本骨干线网。

早高峰时郑州市区西向东方向的出行量是东向西的1.6倍

“调查发现，近年来郑州居民出行需求总量持续增长，2017年中心城区工作日常住人口出行总量达到1350万人次/日，较2010年增长13%。”雷国军表示，出行需求总量的持续增长主要来源于郑州市人口规模的快速增长。在出行目的构成中，居民的购物、外出就餐等生活类出行比例首次超过了上下班、上下学等通勤类出行比例。

据介绍，郑州市民的出行需求空间分布特征也发生了明显转变，由2010年调查时明显的老城区单核心形态转变为老城区、郑东新区等多核心的态势。从各区域出行量来看，郑州市中心城区内金水区出行量最多，出行总量超过420万人次/日；郑东新区近年来取得快速发展，出行总量超过200万人次/日，占中心城区出行总量的13.4%；航空港区正在快速崛起，出行总量超过90万人次/日，是外围各区域中出行量最大的区域。记者了解到，根据郑州市统计局此前发布的相关数据显示，在郑州市各个县市区中，经济总量居第一的金水区以130.02万的人口数量位居第一。

记者了解到，从不同区域之间的出行交换量来看，老城区与郑东新区是中心城区范围内出行联系最紧密的区域，出行交换量超过150万人次/日，占中心城区出行总量的11%；航空港区是外围各区域中与中心城区交换量最大的区域，出行交换量约50万人次/日；进出中心城区的出行量占全市域出行总量的6%。

“除此之外，中心城区出行需求已呈现出比较明显的时空分布不均衡特征。”雷国军介绍，早高峰时段老城区与郑东新区之间出行的方向不均衡性十分明显，西向东方向的出行量是东向西的1.6倍；其中，轨道交通出行的方向不均衡特征更加明显，西向东方向的出行量是东向西的2.7倍。

私人小汽车保有量达272万辆较2010年增长了3倍多

近年来郑州市小汽车发展呈现出高速度增长、高密度聚集、高强度使用的“三高”特征，雷国军介绍说，2017年底，郑州市私人小汽车保有量达到272万辆，较2010年仅60多万辆，增长了3倍多。

记者了解到，数据显示，郑州市中心城区面积仅占全市的16%，但小汽车保有量占全市一半以上，呈现出高密度聚集。此外，小汽车出行中5公里以下的出行占比高达36%，较2010年增加10个百分点，小汽车短距离过度使用的现象十分严重，属于高强度使用。

据悉，随着小汽车保有量的迅猛增长，加之出行距离不断变长，郑州市居民出行中机动化出行比例达到43.7%，较2010年提高了18.7个百分点，其中小汽车出行比例2017年达到21.7%，比2010年提高了14.2个百分点。

“自2012年以来我市大力推进‘畅通郑州’建设，‘井+环’快速路系统建设、支线路网完善、坚持公交优先战略、加强交通管理等一系列措施的落实，有效遏制了道路交通拥堵恶化的势头，并呈现出近几年来逐步向好的趋势。”雷国军介绍说，2017年，郑州市中心城区早高峰路网平均运行速度为22.6公里/小时，较2012年“畅通郑州”建设之初提升了15.3%。