从高歌猛进到低调潜行,贾跃亭造车经历了什么？(1)

    近日，乐视战略伙伴 Faraday Future(简称FF)官方发布了一组首款量产车FF 91正在美国加州Laguna海滩进行道路驾驶测试的照片。不久前还有国外媒体在洛杉矶街头拍到轻度伪装的FF 91在路上行驶的视频。这似乎说明，现阶段FF 91正在进行密集的路试测验，贾跃亭的造车计划也仍在低调的向前推进。

    北京国际车展和上海国际车展每两年交替举行，今年将在上海如约而至，新一轮的舆论造势已经在各个汽车企业中展开。不过据悉，乐视将不参与本次上海车展，而是要将更多的精力放在完成首款量产车的生产，并确保在2018年交付市场。

    从FF首款概念车ZERO1发布以及LeSEE首款概念车高调亮相开始，这一年以来，贾跃亭的造车计划从风光无限，站在特斯拉的家门口与之同场竞技，到经历资金的困扰，改变节奏，发布首款量产车FF 91获得认可和成功，到现在低调潜行，全力以赴实现明年的首批交付，等待接受市场的检验。回顾乐视汽车这一年的发展历程，让我们看到了一个造车新势力如何在梦想和现实之间调整自己，慢慢寻找到一条前进路径的完整过程。

    用一路高歌猛进，逐渐甩掉PPT造车标签

    2014年11月，贾跃亭“望着窗外的雾霾，承受着病痛的折磨”，力排众议开启了乐视造车“SEE计划”，提出汽车产业未来的发展方向是“电动化+智能化+互联网化+社会化”。经过两年的潜心研发，在2016年4月，也就是去年的这个时间，乐视超级汽车LeSEE概念车千呼万唤始出来，贾跃亭那一刻曾激动到热泪盈眶。在此之前，FF首款概念策划ZERO1已经于2016年1月美国CES展上亮相发布。

    推出概念车的意义，是造型、设计风上和前瞻技术的昭示，更重要的是在之前一直被质疑和嘲笑的“PPT造车”问题上，乐视做出了一个有力的回击——关于造车，贾跃亭和乐视是认真的。

    概念车不仅仅只是用于商业的“噱头”，更多的还是量产的“前奏”。今年一月CES前夕，乐视合作伙伴FF的首款量产车FF 91全球首发，获得成功和普遍赞誉，也使得贾跃亭口中的造车计划更加可信可感。FF 91刷新了人们对汽车的常规认知，官方数据显示，0-60英里/小时(96公里/小时)加速时间仅为2.39秒，电动机可以达到783千瓦、1050匹马力的全球最高峰值输出，峰值扭矩更是超过了1800牛顿·米。

    不只是加速快，FF 91电池一次充电续航里程超过700公里(按NEDC欧标)，为同级别车辆最佳，媲美甚至超过大多数传统内燃机车在满箱油情况下的行驶里程，这都要得益于其130kWh的电池包容量。据悉，FF 91的电池包拥有迄今为止全球最大的电芯能量和最高的电芯密度，这大大提高了电动车的行驶里程。

    全车搭载超过30个传感器，配备了模块化智能后视系统，共拥有30多个雷达、摄像头和传感器，并在全球量产车中率先搭载了可升降激光雷达这一自动驾驶的关键元件，为自动驾驶做好了准备，同时搭载了无人代客泊车系统。

    从第一款概念车到第一款量产车，在一年的时间里凭借颠覆式的产品，就让乐视和FF将同时进入造车领域的对手远远地落在身后，甚至包括不少传统车企的态度也从嘲讽到尊重，甚至成了追随者。