长度不到300米的路段，竟设置了298条减速带。最近，湖南长沙芙蓉区浏阳河边滨河路的减速带引发网友热议。由于减速带太过密集，一条马路变成“搓板路”，让来往司机苦不堪言。对此，当地交警部门回应，这些减速带是附近的施工单位未经批准设置的，已责令限期拆除。

根据施工单位的说法，该路段弯急路窄，来往车辆较多，因此施工安装了减速带。然而，过度密集的减速带，恐怕过犹不及，给司乘带来了诸多身心困扰。如果因为减速带导致司机情绪波动，无法集中注意力，甚至可能适得其反，给交通安全造成极大的隐患。

报道显示，长沙的这些减速带是附近施工单位“想当然”设置的。可想而知，相关施工人员缺乏相应的交通安全知识，对道路设施的规划更是缺乏经验，只知道“以多取胜”，这才想出了设置近300条减速带的主意。正是由于有关单位的任性和无知，才上演了以上奇葩减速带的闹剧。

曾有媒体报道，在江西赣州一段百米辅导因为设置了4条减速带，常有电动车经过时摔倒，让减速带成为“事故带”。减速带除了密度过高，还经常存在单条高度和宽度过大的问题。在人民网领导留言板上，隔三差五就会出现关于不合理减速带的群众意见。有理由担心，像长沙等地的奇葩减速带现象不是个例，而是一段时间积累的普遍问题。

搜索近年来的新闻报道，各地对减速带的管理力度参差不齐，有的是由交警部门、路政部门主动在有需要的地方设置减速带，有的则是附近单位出于自身通行利益私自设置。那些密度和高度不符合常理的减速带，往往就是道路附近单位违规设置的。

减速带并非法律法规上的规范用语，在有关标准中，更准确的提法是“减速丘”。根据公安部发布的橡胶减速丘行业标准（GA/T 487-2020），即便是严格要求限制速度的路段，连续设置减速丘也不能超过5条，间距宜为10米—30米，而且该标准还要求在减速丘前设置警告标志和标线。值得指出的是，GA/T 487-2020属于推荐性行业标准，不具有强制性行业标准的约束力。

作为直接关系到交通安全的公共设施，减速带为什么陷入了不曝光不解决的治理困境？相关法律和规则的不完善无疑是主要原因。一方面，法律法规对减速带缺乏详尽的规定；另一方面，公共安全行业标准的约束力也欠缺。作为道路交通安全的主管部门，交警固然对减速带设置有着天然的管辖权，但“上位法”付之阙如，也导致了申请和审批标准不透明、不清晰的问题。

当然，规则欠缺，并不是主管部门无所作为的理由。在日常道路巡查时，交管、路政等部门理应及时发现问题，开展联动执法，及时查处违规设置的减速带。私设减速带属于影响道路交通安全的行为，有关部门本来就有主动介入管理的义务，而不能止于一句“未经批准”。

形形色色的减速带，已经成为众所周知的道路奇葩设施，毫不夸张地说，也成为困扰人们出行的“马路杀手”。我们期待相关法律和标准尽快完善，让减速带的规划、设置和日常维护有更具体的法律依据，在此基础上对设置单位产生强制性的约束力。与此同时，负有道路交通安全管理职责的部门也要主动作为，第一时间察觉来往群众的痛点，主动为道路畅通扫清障碍。（王钟的）