花小猪平台

“低价、实惠，主打性价比，看到这样的打车软件毫不犹豫地就下载了，没想到一番体验后再也不想用了。”春节前，武汉市民罗女士无奈地向长江商报记者反映，最近在花小猪平台多次叫车成功后被司机无故取消订单，联系不到司机，客服截至目前都没有任何回复。

有类似遭遇的不仅仅是罗女士，不少消费者抱着尝鲜的心态用过花小猪叫车后由于体验不佳，纷纷卸载弃用。

2020年7月，低价打车平台花小猪正式上线。在迅速扩张之下，其麻烦不断。不仅爆出甩客、拒单、合规性受质疑等问题，平台还因涉嫌违规被多地交通部门约谈、叫停。长江商报记者梳理发现，自2020年7月正式上线之后，短短半年时间，平台因非法经营而被监管部门通报近十次。

服务体验差口碑下滑

号称全网最低一口价的“花小猪”凭借低价吸引了不少消费者。除了推出新用户打车0元起、优惠券等活动，还模仿拼多多推出邀请好友的社交裂变玩法。在司机端，花小猪直接通过价格补贴的方式吸引了大量滴滴司机和私家车车主加入平台。

“第一次知道花小猪是在朋友圈看到的推广广告，后来朋友发来一个打车红包需要拉人助力，抱着尝鲜的心态就下载安装了。”刚毕业一年，在武汉光谷从事IT行业的王先生向长江商报记者表示，由于工作原因经常需要加班，各种打车软件都下载了，对各个平台的优惠规则也很熟悉。

王先生通过花小猪平台呼出第一单后觉得，“确实比一般的打车软件便宜不少，相同的距离可以便宜一半”。但让他没想到的是，在后续使用中，虽然十秒内就有司机接单，与司机确认上车地址后，自己提前来到定位等候，司机却突然取消订单，电话也无法接通，只能再通过其他平台叫车导致上班迟到。事后王先生与后台客服联系，客服仅以一张十元优惠券作为补偿，并未对司机无故取消订单的行为进行任何处理。

武汉市民罗女士也向长江商报记者反映，最近在花小猪平台叫车成功后被司机无故取消订单，事后平台方也没有进行任何解释，联系客服截至目前都没有任何回复。

同时，花小猪的活动返券真实性也遭到了质疑。有消费者反映，刚开始便参加活动，按规则拉了几十好友，成为花小猪的新用户，活动奖励金很快达到98.9元，然而之后如何再邀请好友，活动奖现金一直停留在98.9元。

在微博、抖音等社交平台上，有更多的乘客吐槽自己在花小猪打车平台的不愉快经历，大多数问题指向花小猪的司机素质堪忧和车辆运营缺乏管理，例如司机随便取消订单、拒载、车内设备不完善（例如未安装定位系统）等。

长江商报记者在百度网页行搜索“花小猪”关键词，找到了122000条投诉内容，在黑猫投诉上，搜索“花小猪”关键词，找到了3518条投诉内容。

其中除了乘客外，还有一大部分来自司机的投诉。一位花小猪司机向长江商报记者表示，自己最近在平台发起了投诉，有五单客户未支付车费，最早的订单已有两个多月，平台不提供客户的联系方式，只有线上人工客服回复催款，一直未果。

此前，花小猪对于司机取消订单是不会进行任何处罚，问题频出后，公司出台新规，明确表示司机如果随意取消订单将会对滴滴端的接单成交率产生影响，而且还会影响花小猪的接单成功率，如果一旦被确认违规取消订单，司机还会被扣除15元的信用违约金。

在多地涉嫌违规运营

由于花小猪并没有取得网约车的独立经营资质，自2020年7月正式上线至今，运营资质问题成为花小猪的定时炸弹，上线后，短短半年时间，9次因非法经营遭监管部门通报。

上线当月，因涉嫌违规宣传，天津市交通运输主管部门要求花小猪暂停线下宣传活动，暂停其在天津的网约车业务。

8月，青岛市交通运输部门在官方微博上提示，花小猪打车平台不具备网约车经营资质，涉嫌违规，青岛市交通运输执法支队将给予其10000元以上30000元以下罚款。

9月，北京市交通运输主管部门明确表示，花小猪App目前在北京未取得运营资质。

10月，合肥市交通运输局在合肥政府网上表示，花小猪平台未在合肥市取得网约车经营许可，其在合肥开展的一切网约车经营行为均属于违法行为，并对花小猪开展专项整治。

11月，潍坊交通部门表示将采取集中严打的方式，严查花小猪，到时会处罚到个人；“花小猪”涉嫌非法运营被吉林市通报；岳阳市交通运输综合行政执法支队在市城区重点区域开展打击非法营运专项整治行动，当日在市城区先后共查获8台注册登记在“花小猪”平台的违规网约车。

12月28日，哈尔滨交通运输管理部门协调网信、公安、市场监管、省通信管理局等部门对滴滴出行哈尔滨分公司进行联合约谈，要求“花小猪打车”限期整改，对违规接单车辆进行清理，停止向不合规车辆派单。

今年1月10日举行的北京市新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上，北京市交通委员会副主任、新闻发言人容军介绍，针对近期滴滴名下花小猪打车平台连续发生网约车驾驶员确诊的情况，交通运输执法部门加大对网约车和巡游出租车疫情防控的监督检查，处罚花小猪平台疫情防控措施不落实12起，罚款34万元。

自身合规问题遭质疑

屡屡出现问题的同时，花小猪自身的合规问题也遭到了质疑。

根据天眼查的的信息，花小猪的主体是北京-鸿易博科技，其成立于2019年4月，并且在当年12月注册花小猪及其相关商标。在2020年3月，该公司增加“网约车经营”，之后，花小猪开始在贵州遵义，山东临沂等城市的测试和运营。

据了解，为了保障乘客安全，网约车平台必须在当地监管部门获取《网约车经营许可证》，方可开展运营。在运营资质方面，滴滴表示，花小猪在滴滴拥有的运营资质下运营。但作为一个独立品牌和APP，“花小猪”能否与滴滴共用一个网约车资质也具有争议。另外，花小猪的运营公司为北京鸿易博科技有限公司，与滴滴运营主体并无直接关系。即便滴滴后来成立了全资子公司“花小猪科技发展有限公司”，但其运营资质也并不明确。

司机方面，目前“花小猪”司机准入门槛较低，只需将滴滴车主APP中的人车信息授权用于注册即可。但对于司机是否具备“双证”，没有进一步说明。按照网约车新政的要求，私家车车主加入滴滴等网约车平台，必须具有网约车运输证和网约车驾驶证才能够运营，否则就是不合规。

产业时评人张书乐向长江商报记者表示，在目前的规则中，花小猪确实属于违规运营。它接盘滴滴旧有散户司机市场，并用所谓的运营主体切割的方式来做擦边球的做法，起初想通过下沉市场寻找一定增量，却效果不佳，后回到“五环内”也难以找到与越来越专车化、规范化和智能安全加持的网约车的竞争空间，仅仅靠价格与补贴，前景黯淡。