新华社太原1月31日电（记者魏飚、许雄）幽暗的隧道里，29118次列车尾部，中国铁路太原局集团有限公司晋源站值班主任靳国庆熟练地用粉笔写下“TY0130SF1044”……
为减少土地占用、噪音干扰和污染排放，晋源站的4条铁道线全部建造在地下，是全国为数不多的“地下火车站”。
这座位于太原铁路枢纽西南环线晋煤外运通道上的车站，虽然规模不大，但一些线路的货物转运都要经过这里。晋源站站长陈锐说，这里每天最重要的工作就是不间断地接发列车，确保运输组织畅通，“试风”作业是接发车组织中最常见、最关键的作业环节。
所谓“试风”就是检验列车的制动性能，通俗地说就是检查刹车系统，和汽车、电动自行车一样，检验能不能刹住车，保障列车能安全平稳运行。助理值班员罗平说，“试风”作业需要从车头走到车尾，核对车号，与司机和车站行车室沟通，检查风管。“我们需要仔细检查停靠列车车厢之间的风管连接处有没有问题，不仅要认真看，更要仔细听有没有漏风等异常的声音。”罗平说。
靳国庆在进行“试风”作业，仔细检查列车的风管。新华社记者 魏飚 摄
“只要在车站停车超过20分钟以上的列车，都要进行试风作业，不过相比其他车站，这里的工作条件更加艰苦。”陈锐说，隧道里面白天和晚上一样，夏天有积水，冬天隧道深处还结着厚厚的冰，温度要比室外低五六度。
隧道口，泛着寒光的铁轨在灯光的照射下向远处延伸，消失在黑暗中。记者跟随靳国庆和助理值班员们走进隧道几十米，冷风迎面吹来，感觉到气温明显下降。靳国庆和队员们拿着手电，不时弯腰、蹲下，再站起……这个动作在不断重复着。走到列车与隧道墙壁缝隙狭窄处，检查车辆风管，需要趴在地上。罗平说，有时候我们眼睛看不到的地方就需要用手摸。
春节期间，煤炭保供车次数量高位运行，晋源站每天接发列车120列以上，受作业组织影响，在站停留列车增多，“试风”作业列车日均维持在15列以上。值班员要不停地在东晋、晋祠隧道之间穿插作业，一天步行里程少则10公里，多则21公里，相当于一个“半程马拉松”的距离。
晋源站外景。新华社记者 魏飚 摄
“试风”过程中，靳国庆收到信息，马上有车进站，他大声提醒大家及时进入避车洞躲避。列车经过时，发出的巨响回荡在隧道里，强大的气流吹起的积尘，夹杂着扬起的煤灰在隧道里散落开来。
靳国庆说，赶上车流密集，往往是刚检查完一列又得去查另一列，在隧道里一待就是一两个小时。摘下口罩，除了口罩遮住的部位，额头、眼睛、耳朵里都留有煤灰。对于这些，他说，大家都早已习惯了。
经过20多分钟仔细检查，“试风”作业完毕，靳国庆在29118次列车尾部写下代表这趟列车制动检测安全无误的字母和数字。他跟记者解释说，“TY”代表太原，“SF”是试风，“0130”是这趟列车试风的日期，“1044”是试风的时间为上午10点44分。“这串字符代表着这趟列车制动系统安全无误。”
“试风”完毕，靳国庆在列车尾部写下了代表这趟列车制动检测安全无误的字母和数字。新华社记者 魏飚 摄
收到列车即将驶离的信息，靳国庆和助理值班员站在距离车尾5米远的地方，望着列车驶离。靳国庆说：“我们的工作苦点累点不算啥，做好‘试风’的工作就是用自己的行动保障列车的安全运行。不能让任何一辆有问题的车辆驶出车站。”
