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好消息!郑州22条常规公交专用道即将投入使用

2018-09-14 10:23:02  作者:  来源:东方今报  参与评论()人

2012年10月,南京成为全国首批“公交都市”建设示范工程试点城市后,该市在全国率先成立了市长挂帅,分管副市长任副主任,相关部门和各区政府领导为成员的城市公共交通委员会,建立政府主导市区联动、部门协作的综合保障机制。每年组织召开大会,研究公交都市创建的计划和政策。

“我们树立公交优先发展理念,形成涵盖规划、建设、管理、财政、运营、监管等方面的政策和制度,保障公交优先的长效、可持续发展。”南京市交通运输局客运服务处处长陈兆宏介绍,公交都市的建设,被列入每年市政府重点工作,确保每年建设30公里以上公交专用道,建立公众参与的社会评价机制。如今,南京已新增公交专用道127.8公里,专用时间也根据实际情况缩减了半个小时,下午是五点到七点。

为了提高公交系统的运行效率,南京创立了公交都市建设的智能体系。通过大数据提供调整依据,推进公众出行信息引导体系建设,推进公交信号优先系统建设等。

与基础设施配套的,是响应管理水平的加强。为了加大交管力度,交管部门在路口增设探头抓拍系统,并为一千多辆公交车安装了抓拍系统,根据法规对交通高峰期占用公交专用道的私家车主进行惩罚。

也许,对于居民来说,比惩罚更管用的,是引导其主动参与。在南京,有一个公交乘客委员会,制度化地开展公交服务进社区、网络面对面等活动,形成听取民意、服务民生的常态社会机制。从2011年年底成立至今,历经三届,完成专题调研237项,提出各类建议231份,编发简报40期。

南京市交通运输局宣传处处长吴胜华说,为了营造良好的氛围,南京除了大力开展宣传活动,还打造“人文地铁”“书香公交”,创建“糖果车站”“博爱车站”等主题站点,开辟“博爱”“拥军”“旅游”等特色公交专线,培育公交模范先锋代表,大力开展公交车礼让斑马线,使得全市公交车礼让率达到94%以上。

郑州创新:

公交专用道一次性成网

科技化提高管理水平

与南京相比,同为首批“公交都市”建设示范工程试点城市的郑州,在公交专用道方面,起步较晚,建设时间更集中。

2017年8月底,郑州市22条常规公交专用道在中原西路、建设路、科学大道、嵩山路-五龙口南路、文化路、京广路、花园路-紫荆山路、东风路-东风南路-经开第八大街、金水路、三全路、大学路、经三路-城东路-紫辰路、东西大街-郑汴路、航海路、莲花街、桐柏路、天河路-江山路-南阳路、紫荆山南路、未来路、黄河路、商务外环、国基路等路段正式开工建设,总长度达到305.3公里。

记者从郑州市交通委获悉,常规公交专用道标线部分已完成可施工工程总量的96%,预计将于9月中旬全部完成;标牌部分已完成可施工总量的93%,抓拍设备已完成可施工总量的77%,相关工作正在加快推进中,即将投入使用。

目前,这些专用道分别在郑州的街头亮相,与快速公交专用道位居路中不同,常规公交专用道位于道路两侧,有明显的“7:00~9:0017:00~19:30公交专用”标识。

值得注意的是,在这22条道路中,大学路,文化路,黄河路,东西大街为四车道,而南京设有公交专用道的街道,最少是六车道。在南京市王府大街,记者注意到该六车道比较窄小,而且是单行道。南京交通运输局工作人员告诉记者,为了建设公交专用道,南京将一些狭窄的四车道改造为六车道:“其实,越是四车道,越容易引起拥堵。建设公交专用道,增加固定时间通过的人数,反而可以缓解交通压力。”

郑州市公交总公司副总经理宋霖表示,和南京相比,郑州的公交专用道建设在中心城区一次性成网,覆盖面更广,公共交通运行速度会有更大提升。

宋霖介绍,郑州公交专用道具有规模大、同步化、网络化和科技化的特点,在智能抓拍、标识标志、路口渠化、综合调度、站台结合、与快速公交专用道对接等方面充分借鉴国内外城市的先进经验,并结合我市现有道路实际情况,协调统一、同步推进,待车载抓拍系统投入使用后,专用道管理水平将大幅提升,达到国内领先水平。

据悉,2009年5月,首条快速公交系统开通以来,郑州的快速公交专用道达到139公里,快速公交主线高峰期运行速度为18.17公里/小时,比常规公交线路提升了23.77%。

“目前郑州公交在高峰期平均运行速度每小时13公里多,根据公交都市要求,要在高峰期通车时速达到18公里,还有很大差距需要弥补。公交专用道就是要提高运行速度,相关联的还会提高公交的准点率、乘坐舒适性,做到高峰期不拥挤,非高峰期有位置可坐。”宋霖说。

(责任编辑:耿倩)
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