单车“变”汽车 网约车“服务中介”好做吗？

10月19日，哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行、首汽约车平台，在北京、杭州等全国81个城市同步上线出租车打车业务，用户可通过哈啰出行APP或支付宝小程序，实现网约出租车服务。从单车到打车，升级更名后的哈啰在出行领域的布局终于被全盘托出。只是相比起我们熟知的网约车平台，哈啰显得更“轻”，轻的不需要招募司机，也不需要申请资质。新玩法之下，网约车市场格局又将如何变化?

哈啰入局“网约车”，

但不做网约车

更新后的哈啰出行APP，在单车、助力车之外，新增了打车标签。目前，通过与嘀嗒出行、首汽约车的合作，用户可以通过哈啰出行APP预约出租车服务。需要注明的是，用户所预约到的出租车均来自合作平台。

记者分别于早、中、晚三个时段尝试了哈啰出行的打车服务，三位司机均表示是由嘀嗒出行派单，对于所提及的哈啰出行并不了解。而整个行程中的路线、导航以及收费提示均在嘀嗒出行APP中显示。在付费时，付款方与收款方也分别在两个软件中进行。

根据哈啰出行对此次打车服务的解释，哈啰更多充当了出行服务供求双方之间的平台。从嘀嗒到首汽，依照这一模式，哈啰出行的平台也将接入越来越多的“供应商”。

事实上，这种模式并非个例。同属阿里系的高德地图早早便从地图服务延伸出了打车服务经营。在记者搜索前往目的地的方式时，选择打车前往后，高德地图的界面下端显示了出租车、经济、舒适等5种约车车型选项。而在不同车型服务下则包含首汽、滴滴、嘀嗒、曹操专车等多个出行平台选择，如商务类的AA租车、神州专车和首汽约车，出租车类首约出租车、滴滴出租车以及嘀嗒出租车。

在一篇来自蓝鲸TMT的报道中，哈啰出行方面曾提到并不是自己做网约车，而是只接入有资质的合作伙伴。虽然入了“网约车”的局，但目前哈啰出行的玩法显然不同。

选对了时机和方法，但盈利依然不清晰

自2016年8月滴滴与优步中国合并以来，网约车市场一家独大的格局基本延续至今。无论是市场份额还是品牌知名度上，滴滴几乎成为了网约车的“代表”。

根据极光大数据发布的《2018年5月专车市场研究报告》，截至2018年5月，网约车APP市场渗透率为16.9%，用户规模达1.85亿。其中，滴滴出行依靠专车、快车、出租车、顺风车等多种出行服务，在网约车市场占据绝对优势。其中，滴滴出行APP5月月活数达9191万，APP市场渗透率为13.82%。

滴滴加速壮大的路上少不了批评与指责，这些负面新闻也在今年8月达到了峰值。8月31日，交通运输新业态协同监管部际联席会议第二次会议决定将于9月起在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展进驻式全面检查。滴滴无疑成为此轮监管活动中的目光焦点。历经一个月的“整治”，滴滴带着新的安全措施、安全规定归来，网约车市场也重新按下了前进键。而选择此时“入局”，对于哈啰出行确实算的上一个好时机。一方面，滴滴依旧留有“阵痛”，而网约车行业整体也将面临更严峻的审查、管理。另一方面，此前曾主动挑起网约车补贴大战的美团，因筹备上市事项，网约车业务也随即中止。

相比之下，哈啰出行用“出租车接口”的身份入局，也将监管、资质、牌照等一系列“伤脑筋”问题避开。快车、专车面临无证或不合规车辆及人员的清 退问题，而顺风车又正处于舆论中心，安全合法的出租车倒成为了“潜力股”。而选择嘀嗒出行的合作，哈啰无疑是看中了出租车司机的资源。