上海竞智在微信文章中质问比亚迪,3年“这么大的活动量,这么声势浩大的品牌宣传,贵司真的一点也不知道吗?”
而这三年,比亚迪在广告方面的投入费用是逐年增加的。2017年年度报告显示,比亚迪2015年至2017年的广告展览费分别约为6.1亿元、10.46亿元、11.75亿元。不过,新京报记者并未在财报中查到具体的广告服务商。
受补贴退坡影响,一季度利润骤降83%
根据比亚迪2018年第一季度报告,其2018年第一季度营业收入约为247.38亿元,比上年同期增长17.54%;归属于上市公司股东的净利润约为1.02亿元,比上年同期下降83.09%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为-3.29亿元,比上年同期下降173.58%;计入当期损益的政府补助约为6.39亿元。
对于2018年第一季度业绩下滑,比亚迪在回复深交所年报问询函中解释道:“2018年第1季度集团净利润同比下降91.75%-75.24%,主要是受汽车业务的销售毛利下降和期间费用上升的影响。”
比亚迪称,受益于新能源乘用车销量大幅增长,集团新能源汽车整体销量与去年同期相比实现强劲增长,但受新能源汽车补贴退坡影响,新能源汽车业务毛利出现较大幅度下滑;传统燃油车方面受产品结构变化、销量增加影响,经营毛利较同期呈现上涨趋势。
7月16日,比亚迪方面回复新京报记者称,随着国家补贴政策的调整,对电动汽车的补贴额度减少,对企业的盈利确实会有一定的影响。
对于2018年1-6月的经营业绩,比亚迪方面的预计是:2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润变动幅度在-82.59%至-70.98%之间;2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润变动区间为:30000万元至50000万元。而比亚迪2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润为172291万元。
行业
新能源车补贴退坡倒逼车企提升技术
比亚迪在深交所对2017年年报问询函的回复中提到,“受新能源汽车补贴退坡影响,新能源汽车业务毛利出现较大幅度下滑”。
事实上,补贴退坡早有先兆。据新京报此前报道,自2010年国家实施新能源汽车补贴政策以来,补贴额度逐年下降,享受补贴的车辆标准逐年提高。
中国电动汽车百人理事会会长陈清泰曾表示,这显示出政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展,政策补贴是为电动车发展提供生长空间和争取时间,随着市场的发展,政府应适时退出干预。
今年2月,财政部等四部门联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出新能源汽车补贴的新方案。
根据新方案,纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调20%-50%不等,低于150公里续航的车型将不再享有补贴;续航里程300-400公里及400公里以上车型,补贴分别上调2%-14%不等。
业内观点认为,新能源汽车补贴政策的调整意在将汽车企业推向市场。因补贴退坡而出现利润下滑,也会倒逼车企加速提升技术,否则将面临巨大风险。
新京报记者阎侠
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