建设国际郑大都市　郑州要建设零换乘联运体系

7月20日,郑州机场工作人员在给卢森堡航空货机装运货物

在市场经济发展的过程中，市场总是在“寻求”能使其更高效、更快速发展的运行方式，一旦某一环节出现了“阻碍”，这一问题就会被迅速放大，“逼迫”各相关方迅速找到问题的根源，并最终找到最优的解决方式。

发展多式联运更是如此。

当郑州机场“卡车航班”覆盖国内70多个大中城市、国际路港“一干三支”多式联运项目入选国家首批示范工程、郑州交运集团与郑州铁路局成立的合资公司公铁联运规模全国第一时，我们仍然能够清楚地看到：各种交通运输方式衔接不畅、一体化运输组织水平不高、信息共享不充分——如果把运输货物比作乘客的话，那么我们的“换乘体系”还远远不够完善，离“一票到底”“一站集疏”还很遥远。

有差距意味着有发展潜力。找到问题后，包括政府各相关单位、各大企业在内，河南省正在对货运枢纽、信息平台和贸易口岸等进行多方面改进——真正起到完善多式联运体系，加快物流业的供给侧结构性改革，降低物流成本，培育经济发展新动能的作用。

科学规划集疏场所

有这样一组数据：2016年，郑州机场完成卡车航班量3万余班，在郑州机场开展业务的卡车公司超过30家;郑州国际陆港开通郑日韩铁海公集装箱班列等联运线路;郑州国际物流园培育出13家物流企业承接航空、铁路中转运输及跨境电商等快件分拨配送业务，去年全年快件进出量达4.6亿单，日进出快件量达到126万单。

可以说，在加快发展多式联运的过程中，加快建设具有多式联运、干支衔接、口岸服务功能的货运枢纽(物流园区)，配套完善枢纽“微循环”体系是基础中的基础。

这一点，中外皆然。

美国多式联运运量规模占全社会运货量的40%，是全球范围内占比最高的国家。但是为了提升疏港铁路、公路转运能力，以提高港口集装箱多式联运效率，2013年，美国运输部实施著名的阿拉米达联运通道改善计划，成为美国推进海铁联运的典型范例。这一计划对多式联运连接通道加大投资，以进一步提高港口、铁路、机场与公路间的衔接水平。

具有后发优势的河南目前正积极推进建设多式联运枢纽。在航空枢纽建设上，我们正建设郑州国际航空货运枢纽，实施机场改扩建三期工程，增建货运专用跑道，建成国际货物转运中心、进口冷链食品批发交易中心、跨境电商物流中心、大型物流集散中心和中国邮政航空邮件处理中心等“五个中心”项目。

同时，提升郑州大型铁路货运枢纽功能、有序推进北货运编组站搬迁和铁路货运环线建设，支持郑州南站高铁物流基地和圃田(占扬)、薛店等铁路物流基地建设。布局与铁路、航空枢纽场站配套的公路集运和分拨站点，增强公路区域分拨功能。

此外，河南省要依托郑州国际陆港，加快建设郑州多式联运集疏中心，力争在2017年年底全面建成。

信息平台数据共享

2017年5月19日，郑州机场国际物流多式联运数据交易服务平台上线，实现了(境内)公路、铁路、海港等运输方式与国际航空、境外陆运整个运输链的信息共享，并在郑州机场、自贸试验区郑州片区、保税园区等区域形成信息联动。