高铁夜行者：春运期间为9600公里钢轨“把脉问诊”

工作人员在更换探伤轮，为探伤做准备

新华网郑州2月5日电高铁速度越来越快，安全如何保障?

春运期间，在中国铁路郑州局集团有限公司，有一群“高铁夜行者”，他们驾驶着GTC-80型钢轨探伤车昼伏夜出，在中原千里铁道线上穿梭忙碌，一丝不苟地为钢轨“把脉问诊”，及时发现并消除问题隐患，让旅客的返乡之路更顺畅、更安全。

众所周知，去医院做B超，医生会通过超声探头，来探查人体内部病灶。钢轨探伤车亦是如此，其利用多组不同角度的超声波入射钢轨后的反射回波来检测钢轨内部是否存在伤损。

“钢轨在使用过程中会因磨耗和疲劳产生擦伤、纹裂、核伤等内外部伤损，严重时会危及行车安全。”2月1日凌晨，在郑焦城际铁路南阳寨站，郑州工务机械段大修九车间主任徐培文介绍说，作为郑州局唯一的专业使用大型养路机械开展钢轨探伤的单位，春运期间他们计划完成钢轨探伤任务9600余公里。

据了解，GTC-80型钢轨探伤车是我国最新一代探伤车，配备了钢轨超声检测系统、轨道状态巡检系统，不但能对钢轨内部伤损进行准确检测，还能对钢轨轮廓、外观磨耗等参数进行准确测量，其精度达到横向2mm、纵向3mm。

徐培文介绍，钢轨探伤是一项繁重又精密的工作——不间断的数据采集很重要，准确识别数据信息更关键。作业人员需要熟知“钢轨伤损模式库”中的各类“案列”，以便将检测数据与模式库中的情况准确匹配，从而获得最精准的探伤结果，随后将结果反馈给相关工务段进行现场复核，经过伤损确认后才能按程序处理。

“工作期间精神要高度集中，如果探伤‘误诊’或者‘漏诊’，后果不堪设想。”阎伟在11名车组成员中资格最老，已从事探伤工作30余年，主要负责盯控探伤设备反馈的图像波形，“每次作业一般持续三到四个小时，需要一直盯着电子显示屏做记录，不能因为长时间没有发现伤损病害就放松警惕，因为病害有时一周都没有一处，有时一天就可能看到好几处，非常不确定。”

万家灯火时，铁路不眠夜。连日来，这支探伤队伍在郑州局管内的高铁以及普速线路上奔波劳碌，他们用日复一日的辛勤付出换回亿万游子的返乡坦途。(梁展靳霞)

调度人员在车站信号楼联控以确保施工安全

工作人员在召开交班会，安排部署当天工作