烧钱“未到尽头”? 摩拜ofo拒绝合并

该人士认为，时间越久，ofo的劣势越明显，摩拜没必要在这个时刻去做出合并的判断。他告诉新京报记者，摩拜是要做一家独立的大出行科技公司，不会成为滴滴体系内的一家公司。

参与对摩拜多轮投资的熊猫资本同样对记者表示，“我们了解的情况是摩拜和ofo不会合并”。

此前有消息称，ofo新一轮融资即将完成，某共享单车的业内人士对此表示怀疑。有分析人士认为，如果新一轮融资完成，ofo方面也没必要到处呼吁合并。

呼吁ofo和摩拜合并的推手到底是谁？有媒体报道称，摩拜单车与ofo合并的推动者包含有滴滴出行。而滴滴方面不予评论。

新京报记者查询工商资料显示，在ofo小黄车D轮融资前，滴滴占股25.32%，拥有两席董事会席位。朱啸虎则占股10.32%，在ofo小黄车9人的董事会中占一席。经纬中国占股10.15%，同样有董事会一席。三者相加已经突破了45%，接近59%的比例。

如果ofo投资方意图推动合并，那么ofo创始团队将面临较大压力。

据了解，滴滴曾向ofo派驻滴滴高级副总裁付强、滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu，分管ofo市场和财务部门。不过，近日滴滴系三位高管被爆“休假”，引发业界遐想。对此，ofo方面表示“个人原因休假实属正常”。

相比较而言，摩拜创始团队拥有较大自主权。摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海日前对媒体表示，摩拜与投资人之间不存在对赌等特殊条款，是一家完全独立、经营方面可以自己做主的公司，“投资人管不了它”。

由此分析，对于合并，摩拜的部分投资方其实兴趣不大。

“没有打到山穷水尽”

12月9日在2017中国企业领袖年会上，金沙江创投朱啸虎表示，“任何一个企业合并都很复杂，有很多因素在里面，包括投资人、创业者、股东、用户，要平衡各种各样的声音，这里面很多的利益不是那么容易平衡的。没有打到山穷水尽的地步，（合并）这是需要大智慧、大格局的，任何两个企业要合并的前提，就是这些股东有没有这样的智慧、有没有这样的格局。”

“没有打到山穷水尽”，这或许是摩拜和ofo团队反对合并的关键点。

从摩拜、ofo在7月份相继宣布完成E轮融资之后，双方就再也没有融资落地。与此同时，共享单车二三线公司迎来行业寒冬，倒闭、跑路、挪用押金成为行业关键词。

从今年6月悟空单车宣布倒闭开始，引爆了一场共享经济的倒闭潮，在共享单车第三梯队的悟空单车、3VBIke、町町单车相继倒闭或停运；第二梯队的小蓝单车、小鸣单车、酷骑单车先后面临押金风波。

“当摩拜与ofo占据共享单车的头部之后，后面像小蓝单车等一些产品做得比较好的共享单车都融不到钱了，VC（风险投资）不敢投了。”一位长期关注共享经济的投资人向新京报记者表示。

倒下的共享单车们则将倒闭的原因归咎于行业的恶意竞争。酷骑单车原CEO高唯伟对记者表示，“共享单车的盈利模式本来是好的，只是现在大家恶意竞争，把整个市场都弄坏了。”

现已离职的小鸣单车CEO陈宇莹同样在接受媒体采访时表示，共享单车的商业模式其实是成立的，但行业太混乱，大家恶性竞争，很多时候是免租金，导致没有好的现金流，使得押金方面的问题很多。

公开资料显示，截至2017年11月，摩拜单车的总投放量已经超过800万辆，如果按照平均单价1000元的价格计算，其车辆制造、采购的成本就高达80亿元。这还不包括运营维护和海外推广的费用。

2017年11月，就在小蓝单车陷入“挪用”押金、运营困难的舆论漩涡时，多家媒体报道称，摩拜被曝资金链告急，挪用用户押金填补缺口。12月4日，摩拜CEO王晓峰接受采访时表示，摩拜押金肯定是合理合法合规地在操作，保证用户随时退押金。