从高歌猛进到低调潜行,贾跃亭造车经历了什么？(2)

    负面与谣言并起，乐视汽车经历阵痛期

    乐视汽车以及整个乐视生态一路高歌、蒙眼狂奔的背后，也由于粗放式的冒进留下的诸多隐患。从去年11月份开始，意识到问题严重性的贾跃亭，主动放缓战略节奏，宣布进入生态战略正式进入第二阶段，与此同时，外界关于乐视资金链危机的议论和担忧一直没有停止。

    虽然乐视方面已经对外宣布得到了各方投资，并宣告其已经度过了资金链危机的难关，但一个绕不开的事实是，乐视汽车业务是乐视众多业务线中资金消耗最大的一项。的确，乐视造车的成本太高了，甚至高到足以让乐视“万劫不复”。乐视曾经的投资方之一鑫根资本曾强就对乐视隔空喊话，“扩张太快，媒体负面新闻太多，汽车吃钱太深”。

    在今年三月份，乐视汽车也经历了高层人事变动，前乐视汽车联合创始人丁磊在微博中表示，由于个人身体健康原因，决定不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务。不过，丁磊并未完全脱离乐视，据丁磊和乐视超级汽车方面证实，其今后将以乐视生态研究院的战略顾问身份，继续支持乐视汽车生态的发展。

    丁磊离开乐视，对正在高速发展中的乐视汽车业务线来说，不免是一种遗憾。接替丁磊出任乐视超级汽车全球CEO的，是同样来自上汽的张海亮，从其履历来看，张海亮应该能够胜任这一职位。张海亮的迅速补位，也避免了因丁磊离职而造成的更大规模的人事动荡。

    除此之外，乐视汽车宣布牛胜福先生正式加盟，担任乐视超级汽车(LeSEE)中国首席技术官。引入这位曾经带领2000余人研发团队的上汽大众研发大咖，并给予CTO的新增职位，也释放出了乐视汽车在调整当前组织架构的信号，未来乐视将更加依托实打实的汽车产品来支撑。

    伴随着乐视资金链风波，关于贾跃亭的造车计划是否能够顺利推进也是媒体竞相关注讨论的焦点，其中不乏很多不负责任的传言。

    事实上，曾传出无法开工的莫干山汽车产业园，从立项到破土动工，仅仅历时四个月左右的时间。另据湖州媒体的最新消息，2017年3月底，在德清莫干山高新区城北工业园内，乐视生态汽车产业园一期项目的首个冲压车间开始动工建设，标志着乐视汽车项目正式进入主体厂房建设阶段。

    FF在内华达的工厂建设项目一期工程的第二阶段也已经开启，并进入关键的招标阶段，目前有多家全球及美国本土顶级供应商提案入标。

    FF 91的内饰部分始终未对外展示，从最近官方渠道流出的路试图片来看，车辆内部设计依旧处于高度保密阶段，不过相信在不久以后，这家美国公司就将陆续对外发布其在内饰以及更多人工智能方面的功能展示，届时估计该车的价格也将正式对外公布。

    告别高调潜心研发生产，乐视造车要靠实力说话

    北京国际车展和上海国际车展每两年交替举行，今年又将在上海如约而至。目前，不少造车新势力与乐视一年前类似，早早开始了舆论预热。

    值得一提的是，美国时间3月10日，在全美西南偏南科技潮流大会(SXSW)上，蔚来汽车发布了旗下首款概念车型蔚来eve，但除了车头的设计风格不同外，其他地方的设计语言与FF 91非常相似。对此，FF研发与工程高级副总裁Nick Sampson在其Twitter怒怼蔚来：“模仿是最好的致敬，可拙劣的克隆(把设计)全搞错了，我们才是在引领潮流。”凭借“撞脸”，蔚来加深了与乐视和FF的竞争关系，同时也成功地掀起了一轮舆论造势。据悉，蔚来首款量产车ES8将会在上海车展期间发布。

    不过据乐视汽车内部人士表示，乐视将不参与本届上海车展。乐视汽车已经完成了擂鼓造势的阶段，现在需要的是要潜心完成首款量产车的生产，并确保在2018年交付市场。

    经历了三年之后，电动智能汽车潮流和新势力已经蔚为大观。当越来越多的企业加入这一领域的竞争，需要依靠大量融资来完成下一步工作的造车新势力，必须凭借其实打实的研发技术和具有前瞻性的商业模式，才能够获得资本的进一步青睐。

    经过三年的时间，乐视在电动化、智能化、互联网化、社会化的发展道路上，不断研发积累。在经历了高歌猛进和短暂阵痛后，乐视汽车现在需要做的，正是要夯实这些难得的原始积累，用实实在在的产品获得资本的认可，接受市场的检验，守住在造车新势力中绝对领跑者的地位。