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新能源二手车为何卖不动? 保值率低,贬值速度就像坐过山车

2019-03-13 11:47:22  来源:工人日报   

“跟心理价格差距太大了,感觉卖废铁一样。”日前,新疆乌鲁木齐车主陈先生想把自己开了两年的新能源车卖掉,当他到二手车市场询问后,着实不敢相信:“目前,新能源车风头正劲呢,市场保有量也越来越大,怎么就不值钱了呢?”

中国汽车流通协会汽车保值率报告显示:第一批新能源车已进入二手车市,但因智能技术发展快速、里程衰减、配套设施不完善、政策变化等因素影响,新能源汽车的二手车残值较低,其二手交易活跃度较差。据了解,纯电动车三年后卖不到原价的30%。电动车贬值太快,二手车交易成了大问题。

二手市场“卖不动”

“我只能给你估算下,收不收得看车子的情况。”日前,记者在乌鲁木齐二手车交易市场,以想出让新能源二手车为由接触了多名车商。一部三年前购买价格在13万左右的国产品牌新能源车,只能估到3万多元。而一辆13万元购买的燃油车,三年后仍能卖到11万多元。

2018年尽管车市整体表现不佳,但尚处于成长期的新能源汽车却逆势上扬。然而记者采访发现,和传统燃油车相比,新能源二手车的残值(在合理使用年限内剩余的使用价值)特别低。“最保值的电动汽车是进口的高端车型,三年后也就卖个半价;自主品牌,开一年基本就是四折。”一位车商表示。

“新能源二手车并不好买,二手车商一般不会收的。”一位中介人士表示,使用2年到5年的新能源汽车,安全隐患比传统燃油车更大,维修保养的成本也更高,市场不看好。

记者搜索二手车网站发现,一部跑了2万公里的自主品牌的新能源车,挂牌价为2.7万元,相当于当时补贴后售价的23%。

据中国汽车流通协会发布的汽车保值率报告称,2018年12月份,3年车龄的进口车型、合资品牌国产车型、自主品牌国产车型的平均保值率分别为63.5%、63.9%和57.4%。与此相比,考虑到三电系统、补贴政策和产品更新换代等因素,3年车龄的新能源二手车保值率仅为47.5%。

认可度较低

“新能源汽车值钱的是电池,而开两三年后,电池也要更新了,所以二手车不好卖。”上述车商表示。一辆电动汽车,电池成本几乎占整车的70%~80%。而目前的技术还无法解决电池随着充放电次数的增加、电池容量衰减的问题。

目前按照我国的标准,电动汽车电池容量低于80%就达到了报废标准。国产电动汽车最多上千次,也就是说一般情况下用3年~5年,电池就差不多达到报废标准了。业内人士指出,买新车享受政府补贴,更换电池是没有的,所以二手电动汽车更换电池的费用,甚至会比车价更贵。

据了解,在消费者心中,新能源乘用车并没有形成广泛而统一的认知和认可。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,目前新能源二手车市场暂不成规模,大部分家庭的新能源车还没到需要更新的阶段,难以支撑起价格体系。

“放眼望去,目前自主品牌的新能源汽车品牌度都不高,老百姓自然不认可,好比数十年前自主品牌的传统燃油车二手市场也很低迷。”福州海峡二手车市场相关人士表示。

有分析认为,新能源汽车正处于技术创新的初期,技术的不断迭代,使得新能源汽车的换代速度快。每隔一两年,新款电动汽车的综合性价比就将比老款高出很多,老款快速贬值。建立行业流通标准

为了更好地推销产品和解决消费者的后顾之忧,一些电动汽车厂商会推出回购、置换等政策,以特斯拉为例,三年的ModslS如果行驶里程不超过6万公里,厂家会以50%的车价回购车辆,前提是购车时必须贷款。一些自主品牌也推出了回购政策。

虽然厂家的回购政策会在一定程度上解决消费者的后顾之忧,但由于没有相关法规,所以回购价格和政策都是厂家各自独立制定,消费者只能被动接受,作为一种营销手段,更是无法保证它的持续性。

在福州,一些商家推出“回购保值”服务。当车辆使用3年后且行驶里程在6万公里以内,接到消费者的回购申请后,厂家将以客户购车时成交价的50%回购车辆。在业内人士看来,“保值回购”并不是件容易的事,将给车商带来沉重的资金负担。商家发布3年回购计划,作为营销噱头的可能性更大。

业内人士指出,目前新能源二手残值率过低,并非成熟的汽车产品流通现象,要解决新能源车二手市场的流通问题,政府相关部门要牵头制定新能源二手车流通的行业标准,不仅要稳定价格,还要保障消费者权益,以促进行业健康稳定发展。此外,还要建立起一套完整的电池回收利用体系,构建成熟的新能源汽车二手车评估体系。

(责任编辑:朱婉莹)
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