实习记者 刘凯 华夏时报记者 于建平 北京报道 在经历历史性亏损后，雷诺汽车恐怕要成为2020年最惨车企之一。其2020年财报显示，2020财年雷诺净亏损额达到80亿欧元。雷诺集团2020年的全球销量为295万辆，营收435亿欧元，同比下降21.3%。

面对如此严重的亏损，雷诺方面认为，除了疫情影响外，绝大部分源于日产汽车的拖累影响。据资料显示，雷诺集团现持有日产汽车约43%的股份，是日产的第一大股东，日产汽车的利润贡献一直是雷诺集团一个重要收入来源。而就财报来看，2020年日产销量为403万辆，同比下滑22％，亏损达49.7亿欧元，占雷诺集团80亿欧元亏损额的60%以上，直接拉低了雷诺的利润率。

日产拖累业绩

其实，雷诺汽车在2019年就已经出现亏损，财报数据显示，2019年雷诺营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%。2019年雷诺的营业利润率为4.8%，低于上年的6.3%。此外，雷诺归属于母公司的净利润为负1.41亿欧元。而2020年雷诺的亏损额继续扩大。

事实上，雷诺日产三菱联盟是全球第三大汽车集团，2020年的销量高达780万辆，但如此强大的联盟体为什么会出现如此大的亏损？原因就是2020年这三家车企都出现了销量下滑，进而导致业绩下跌。

数据显示，2020年雷诺、日产、三菱的销量分别下降21%、22%、30%。三巨头中拖后腿的显然是日产，因为雷诺集团直接持有日产超40%的股份，日产的大幅亏损导致雷诺集团业绩大跌。

从财报来看，雷诺集团的亏损主要发生在2020年上半年，占到全年亏损的90%以上。雷诺集团在2020年下半年营业利润率为3.5%，汽车运营现金流为正，实现了该计划20亿欧元总目标的60%，超额完成了原先设定的30%的目标。

而为了解决亏损难题，2020年5月，雷诺提出了有关成本缩减的战略计划，其计划在三年内减少20亿欧元以上的固定成本。此外，雷诺还做出了包括裁员，行政和营销成本等一系列优化动作。

另外，雷诺在最近一份对外声明中表示，已向戴姆勒集团出售了所持有的全部1640万份戴姆勒股份，约占戴姆勒股份的1.54%。关于资金的用途，雷诺方面的解释是“将加速汽车业务的财务去杠杆化”。很明显，雷诺此举旨在获取更多资金，以缓解压力。

雷诺汽车CEO卢卡.德.梅奥表示：“考虑到卫生危机和电子元件供应短缺的未知因素，2021年将会很困难，首要任务是盈利能力和产生现金。”

雷诺集团制定的全新财务目标显示：到2023年，集团营业利润率将达到3%以上，累计汽车经营性自由现金流（2021-23年）约30亿欧元，并将投资（研发和资本性支出）降低到收入占比的8%左右。到2025年，集团经营性利润率至少达到5%，累计汽车经营性自由现金流 (2021-25年)约60亿欧元。

不过，从2021年雷诺开年的销量来看，依旧不甚理想。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2021年2月，雷诺集团销量同比下滑29%，雷诺品牌同比下跌35%，达契亚（雷诺集团旗下品牌）则同比减少14%。

重塑在华商业模式

虽然身为一家历史悠久、世界著名的汽车制造商，但雷诺集团在中国的市场表现显然并不尽如人意。中国作为全球的最大的汽车市场，对于任何一家车企来说都是不可忽视的存在，但雷诺没能把握住在华发展的重要契机。

2020年4月14日，东风汽车集团发布公告：雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺正式退出了中国燃油乘用车市场。

在退出中国燃油车市场短短的7个月后，雷诺CEO卢卡•德•梅奥表示，雷诺集团的雷诺、Dacia将大规模重组，总有一天雷诺集团将重回中国市场。

在宣布东风雷诺重组的同时，雷诺集团还发布了中国市场全新战略，将聚焦于电动汽车和轻型商用车，其中电动车业务将通过易捷特新能源和江铃集团新能源两家公司开展，轻型商用车业务将通过华晨雷诺开展。

2021年1月，卢卡.德.梅奥正式发布了“Renaulution”战略规划，旨在将雷诺的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。这一面向未来五年的战略规划共分为三个阶段同时启动，其中“复兴”阶段持续到2023年，主要专注于利润率和现金创造；“变革”阶段则从2025年起，雷诺商业模式将转向科技、能源和移动出行。紧接着在3月1日，雷诺集团调整中国经营组织架构，前大众汽车高管苏伟铭正式出任雷诺中国首席执行官。

接下来，在雷诺汽车的“Renaulution”战略规划框架内，雷诺集团将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国及全球市场开发新的移动出行解决方案。

对于雷诺接下来在中国的业绩表现，还有待于市场给出答案。