在国内豪华车市场，一汽红旗是近年来销量窜升速度最快的品牌。从2017年4000多辆的年销量迅速攀升至2020年的20万辆，仅用4年时间，即力压一众二线豪华品牌。数据显示，一汽红旗今年前9个月累计实现销量超20万辆，同比增长53.85%，相比2020年提前三个月实现这一销量。尽管同比业绩亮眼，但20万的销量距红旗之前发布的40万辆目标仍相去甚远。如要完成预期目标，这意味着一汽红旗接下去3个月将要拿下20万辆的销量，而这几乎是不可能完成的任务。

高速成长背后隐患 红旗H5等受“异响”缠身

目前为止，一汽红旗旗下拥有H5、H7、H9三款轿车产品；HS5、HS7、E-HS3、E-HS9和E-QM5等多款SUV产品。其中，HS5和H5属于一汽红旗的当家走量成型。不过，伴随一汽红旗销量高速成长的同时，红旗H5和HS5的异响问题饱受诟病。有2019款红旗HS5车主郭先生在“中国网汽车质量投诉平台”(https://315.auto.china.com.cn/zlts.html)上投诉称，从发现4个车门异响，到配合4S店维修，拆下4个车门、更换胶条后，异响问题依旧没有解决。无独有偶，另一位2019款红旗H5车主也表示红旗H5多处异响严重，拆解维修4、5次后无果。不仅如此，郭先生的红旗HS5还出现了诸如喇叭按下去无反应、倒车影像显示异常等小问题。“我想要退换车。”郭先生称。

在查询国内各大投诉平台和论坛后，中国网记者发现红旗H5和HS5的异响问题成为车主投诉的重灾区。通过进一步了解后得知，红旗H5是共享马自达阿特兹的平台打造而来的车型。而在此之前，中国网汽车质量投诉平台也曾获得了大量有关马自达阿特兹车型异响的投诉，包括车身、A柱、B柱等处异响，让车主们不胜其扰，而阿特兹的异响问题同样“传染”到了红旗H5上。异响问题将给红旗H5和HS5未来的销售带来诸多不确定影响，或给红旗的高速增长带来隐患。记者也将投诉问题反馈给了一汽红旗，对方也表示将进行积极处理。

一汽红旗电动化之路遭强力竞争 明显跑输大市

当下，各车企都都在全力抢滩新能源车市场。据一汽红旗发布的规划显示，红旗计划在2023年将品牌所有车型电气化，并将于2025年推出15款电动车型。红旗新能源工厂也于2020年在长春开工，计划于2022年竣工，该工厂未来将主要生产红旗牌新能源汽车，整车年产能将达20万辆。

据统计，一汽红旗自2019年至今先后推出了红旗E-HS3、红旗E-HS9、E-QM5三款纯电动车型。其中，红旗E-HS3作为一款2019年推出的车型，407公里的续航显然已经跟不上了时下电动车快速迭代的节奏。数据也显示，红旗E-HS3车型1-8月累计销量仅有301辆，销售状况令人堪忧。直至去年年底，红旗再次祭出了大型纯电 SUV车型E-HS9车型，续航里程分别为460公里、510公里。然而，红旗E-HS9今年前8月累计销量仅2908辆。受制于50万以上的高单价，E-HS9也注定很难在销量上有太大作为。

今年年中，一汽红旗再次带来相对入门的E-QM5车型，续航里程431公里，售价23.98万元。事与愿违，E-QM5的销量仍未能给红旗作出太多贡献，其6、7、8月销量分别只有2881辆、928辆、592辆。更早时候，红旗宣称2020年红旗全新FME平台推出系列电动车，续航里程达600km。但基于FME平台打造而来的E-HS9和E-QM5车型，均未能在续航里程上突破600公里。与之形成鲜明对比的是，众多造车新势力电动车续航里程都已纷纷破600公里大关。据中汽协的数据，前三季国内新能源汽车销量为215.7万辆，同比增长1.9倍。在一众造车新势力的挤压下，一汽红旗在新能源车市场上严重跑输大市，所占市场份额更几乎可忽略不计。

与此同时，一汽红旗此前还发布了更为长远的销售目标，2025年力争达60万辆销量，2030年销量达80万辆-100万辆。不过，异响品控以及新能源车布局上的短板都将给一汽红旗带来极大考验。（记者 李池）