华夏时报记者 张智 北京报道

繁忙的京沪高铁，在经历了几个月的沉寂之后，再次开始忙碌起来。

《华夏时报》记者获悉，随着疫情逐渐平稳，这条“最赚钱的高铁”已经率先回暖。打开12306网站，搜索“北京到上海”的高铁，就能发现，受疫情影响、客流量严重下滑的京沪高铁，时隔几个月再一次出现了部分级别车票售罄的情况。

铁路知情人士介绍，目前，京沪高铁客流量逐日攀升，尤其是5月11日往后的预售车票，不少班次商务座、一等座都处于售罄的“候补”状态。铁路相关负责人告诉《华夏时报》记者，京沪线客流量相较于五一小长假之前增长明显，预计疫情过后，客流量能恢复往年正常水平。

客流增加

事实上，在疫情最严重的第一季度，京沪高铁收到的冲击极大。

京沪高铁一季度财报显示，1-3月，京沪高铁实现营收51.45亿元，同比下降35.75%;实现归属于上市公司股东净利润3.24亿元，同比下降86.33%;实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润4.28亿元，同比下降83.27%。

财报称，受新冠肺炎疫情影响，公司旅客运输服务收入和路网服务业务收入下降，在营收方面，营业收入较上年同期减少28.63亿元。

不过，随着铁路客流逐渐回升，京沪高铁二季度营收环比增加已经可以预期。

数据显示，五一小长假运输期间(4月30日至5月5日)，全国铁路发送旅客3385万人次，日均发送旅客564万人次。5月1日，全国铁路发送旅客737万人次，创2020年春节后单日旅客发送量新高。

而在小长假之后，京沪线回暖迹象更加明显。据了解，“五一”过后，以公商务为主的民航旅客量快速上升。去哪儿网数据显示，“五一”节后三天，以京沪航线为代表的公商务主要航线，反弹增幅达到2倍以上。

京沪高铁客流量也增加明显。

为了提升运输能力，京沪高铁也在着力加强运输产品研究和优化调整，积极研究落实适应客流需求的“一日一图”常态化措施，督促受托单位灵活落实好京沪高铁日常图、周末图、高峰图、淡季图方案;同时继续加强客票智能预分方案优化与盯控，契合客流需求与列车能力的匹配，提升客流高峰期的客座利用率，进一步提高运输效率。

二季度业绩将回暖

事实上，铁路客流全线回暖，对京沪铁路来说，是比京沪线客流上升更大的利好消息。

京沪高铁的收入主要来自于两部分，一部分是旅客运输的票价收入，类似于网络电商的“2C业务”;另一部分是提供路网服务的服务费收入，类似于针对其他铁路运输企业的“2B业务”。

对京沪高铁来说，卖票赚钱长期以来均是主要收入来源，但提供路网服务收入占比逐年攀升。2016年，提供路网服务收入占京沪高铁营收的45.38%，到2018年，这个数字已经攀升至48.47%，并在2019年首次超过旅客运输业务，占收入比达51.66%。

业内人士告诉《华夏时报》记者，京沪直达客流仅占京沪线客流量的3%左右，其余都是中间站客流，因此，相比“卖票赚钱”，提供路网服务的收入更稳定，利润也更丰厚。据了解，提供路网服务的毛利率，比旅客运输业务高出20个百分点以上。

事实上，作为国家战略性重大交通工程和“八纵八横”高速铁路主通道的组成部分，京沪高速铁路连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，中间串联起来的交通枢纽十分可观。

也是由于换乘的路网服务费，2019年全年，京沪线在客运业务收入下滑0.92%的背景下，路网服务收入大幅增长12.69%至170.18亿元，使得京沪高铁营收仍保持亮眼水平。

知情人士分析，随着路网的完善，其他运输企业担当跨线列车在京沪高铁路线上增加，也在不停地分流、同时增加京沪线的路网服务费。未来随着高毛利率的路网服务收入增加，公司净利润保持较高增速的概率较大。无论今年铁路客流量是否能恢复到往年的几成，但随着客流的回暖，京沪线二季度营收回升是可以确定的事实。