2005年7月11日，是中国伟大航海家郑和下西洋600周年纪念日。2005年4月25日，国务院批准每年7月11日为“中国航海日”，并将其作为国家重要节日固定下来。
有学者研究指出，早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先就以原始的舟筏浮具和原始的航海知识开始了海上航行。古代航海家的海上生活是怎样的?他们有哪些航海“黑科技”?在第15个中国航海日来临之际，随青年君一起乘风破浪吧!
古人的航海日常
出海尤其是远航，意味着要在船上过“漂流”一样的生活，吃喝玩乐、疾病死亡，这些都要面对，也都有讲究。
水
淡水绝对是出海最重要的物资。海水无法直接饮用，为了保障出海日常淡水供应，古人也是用尽了办法。最简单易行的，莫过于储水。
有直接用木桶装淡水的。《职方外纪》写到：“海中最难得水，须装淡水千余桶，以足千人一年之用。”
有用水柜的。清道光版《厦门志》记载，“凡舟船将过洋，必设水柜，广蓄甘泉，以备食饮。”水柜有木制，也有铁铸，大多数安装在船舱的底部。此外，船上的淡水资源通常会实行配给制，水柜钥匙有专人进行管理。
还有在船上建设水舱的。比如宋代泉州出土的货船，第 7 舱叫中垛，就是用来装水的。
图片来源于《泉州宋船结构的历史分析》
如果是大规模的航海，会有专门负责储运淡水的水船。
总之，淡水对出海航行而言，绝对是多多益善。然而淡水不能存放太久，这也就意味着储水不能一劳永逸，那就需要沿途进行补充。如果不幸中途断水，那就只能期待下雨来补充淡水了。
如果库存消耗光了，又无法进行补给——古人还有“海水淡化”的“大招”!
清代李增阶写的《外海纪要》记载了变海水为淡水的方法：“汲海水置锅内，上架酒甑，如造酒法，炽火煮之，则水气升腾，甑内侧孔流出，即成淡水，可食矣。”但这样只是权宜之计，毕竟，船舶携带的柴木也是相对有限的。
食
相对淡水而言，吃在海上也就没有那么讲究，但凡能吃的，都来者不拒。例如大米、面、家畜、鸟、鱼、海龟、蔬菜、水果、酒等，有的是起航时带上船的，有的是在船上种的、养的，也有在海上现抓的。当然，船队也会在沿途进行淡水补给的时候补充食物。
娱
吃饱喝足，总得有点娱乐项目，不然整日在甲板上晒太阳，时间久了也会无聊。古代船员都有哪些娱乐和消遣方式呢?
有些航船自带练武、游戏的场所。《职方外纪校释》记载：“地平板之外，则虚其中百步，以为扬帆习武游戏作剧之地。”
在海上，偶尔喝点小酒也算是娱乐了，而且酒还可以壮胆。《岭外代答》记载，“浮南海而南，舟如巨室，若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中，置死生于度外。”。
娱乐可以有，但不能赌博、酗酒。《浙江嘉兴平湖县给商船示约、崎馆海商条约》记载：“商人舵手无论在洋还是在船，均不得私带赌具赌博，不许嫖妓争奸与酗酒打降等事”，违者将受到惩处。
医
人食五谷杂粮，哪有不生病?更何况船舶长期在大海中航行，无法及时补充新鲜的蔬菜和食品，很多船员会患上坏血病。一旦生病，治疗可不像在岸上那样便利。
通常，出海的船队上会带有医官，负责给整船人的看病。《略论清代中国人使琉球的航海生活》就记载，有船员“持舵时身为咸水所拍，北风裂之。”医生用“蜜半斤、淡酒三十斤、防风、当归等药末半斤，煎汤浴之;一夕而愈矣。”
碍于当时的医疗水平和海上的医疗条件，船员患病不治身亡也常有之。为此，有的船上还带有制造棺材的工匠。不过，古人非常忌讳人死停于舟中，因而往往将即将病死之人投入海里。
《萍洲可谈》记载：“舟人病者忌死于舟中，往往气未绝便卷以重席，投水中，欲其遽沉，用数瓦罐贮水缚席间，才投入，群鱼并席吞去，竟不少沉”。
祈
天有不测风云。为了航行平安，古代行船之人往往会信奉船神。遭遇风浪时，不同信仰的人会采用不同的方式祈求神灵保佑。
有的会投生猪羊，如汪楫《使琉球录》载：“薄暮过郊，风涛大作，投生猪羊各一，泼五斗米粥，焚纸船，鸣钲击鼓，诸军皆甲露刃，俯舷作御敌状，久久适息。”
也有的会放小舟、彩船，如宋朝徐兢《宣和奉使高丽图经》云：“每舟各刻木为小舟，载佛经糗粮，书所载人名氏，纳于其中，而投诸海，盖禳厌之术一端耳。”
佛教徒在海上遇险时，作法、颂佛经。《宋高僧传》记载，东晋时期的高僧法显到印度去求取佛法，乘海船归国，“舶有二百许人，值大暴风，舶坏水入。众皆惶怖，即取杂物弃之。显恐商人弃其经像，唯一心念观世音。”
古人的航海“黑科技”
不比今天，古代没有卫星定位，没有船舶稳定系统，也没有天气预报，古人航海的难度系数相对较大，但古人有古人的智慧，虽然一些原理应用以及器物工具无法和今日相提并论，但在当时的生产力和认知水平下，已经是很先进的了。
动力系统
风，是古人航行重要的动力源。我国古人对季风的认识很早，夏代就开始利用风帆为动力航海。不仅如此，古人很早就掌握了西太平洋与北印度洋的季风规律，并应用于航海活动。
东汉应勋在《风俗通义》提到：“五月有落梅风，江淮以为信风”。“落梅风”意即梅雨季节以后出现的东南季风。两汉时期，人们只有利用季风，才能远洋航行。
到了宋代，帆船的技术大为改进，已经可以做到“风来八面，唯头不可行。”意思是说，除了当头的方向外，船可以向其他7个方向前进。值得一提的是，直到16世纪以后，西方才掌握了这种技术。郑和大规模的航海活动，也是在掌握了季风规律且有良好的航海技术的情况下进行的。
定向定位
古代航海的动力主要是风力和洋流，船舶的航速和航线还不能完全随意操控和调节，这种情况下，保持正确航向至关重要。
宋代科技水平的提高，尤其是人工磁化技术的出现，一种名为水浮针的海上导航技术应运而生。
图为水浮针 来源新华网
到了元代，罗盘针的出现既是当时地文航海技术的重大进步，也是世界航海史上是一件划时代的大事。可以说，中国磁罗盘的发明及在世界上的广泛应用，使西方中世纪的航海技术发生了根本性变革。
图为牵星板 来源新华网
元明时期，我国的航海家们已经能够通过观测星星的高度来测定地理纬度，这种方法当时叫做“牵星术”。牵星术的工具叫牵星板，牵星板由优质的乌木制成。用牵星板观测北极星时，左手拿木板一端的中心，手臂伸直，眼看天空，木板的上边缘是北极星，下边缘是水平线，这样就可以测出所在地的北极星距水平的高度。求得北极星高度后，就可以计算出所在地的地理纬度。
图为古人用牵星板观测北极星 来源新华网
测深测速
至迟到唐代末年，我国就已经有了测深的技术和设备，一种是“下钩”测深，另一种是“以绳结铁”测深。
起初，以绳结铁测量深度只能达到六十多尺;稍晚一些，有记载称“用纲下水”测深(纲，即大绳)“纲长五十余丈，才及水底”，这已是深水测深了。
三国时期，人们用计程仪测量航速。计程仪又叫测程仪，《南州异物志》记载了它的工作原理：在船头把一木片投入海中，然后从船首向船尾快跑，看木片是否同时到达，辅以计程仪来测算航速航程，这种测算方法一直沿用到明代。
认知潮汐
潮汐对海上航行、海洋渔业和海战都有直接的影响。如果遇到天文大潮就会迫使航海停止、渔船归港，水上作业无法进行。
春秋战国时，人们对于潮汐升降特别是通河口奇特的潮汐现象虽有所观察，却感到难以理解，只得归咎为神力迷信。到了汉代，人们关于潮汐的认识有了突破。东汉王充在《论衡·书虚篇》中对传统的关于潮汐的迷信观念进行了有力批判，他提出了“涛之起也，随月盛衰”的说法，第一次把潮汐成因与月球运动联系起来，为潮汐理论研究及以及与之有关的航海等生产实践活动作出了杰出的贡献。
古代杰出的航海家
国之交在民相亲，古代或在一些古代传说中，我国有不少远渡重洋与友邦邻国进行友好往来的人士，他们对促进与周边国家的交流起到了重要作用。
徐福东渡寻仙药
公元前221年，徐福受秦始皇之命，率“数千名童男童女”东渡寻找长生不老之药，但徐福第二次出海后便杳无音信，给后世留下无数谜团。有学者认为，徐福船队经过韩国到达日本。虽然学术研究至今仍无定论，但不妨碍徐福成为连接中日韩文化的纽带。
在“2014年徐福过此中韩国际学术研讨会”上，有韩国专家介绍，南海郡的碧莲浦、豆毛浦等56处海岸还有许多无以解读的摩崖石刻，很可能是徐福一行当年行船的标记和祭坛，如果猜测属实，这将是徐福船队曾到朝鲜半岛南部并停留的证据。
据日本史书记载，徐福从成山头出发，先到了现在的韩国南部，后到了日本。部分日本史学界人士认为，徐福就是日本第一位天皇——神武天皇，登陆日本的地点在日本的关西平原，“神武东征”横扫日本的传说也据此而来。
日本沿海的先民很早就开始食用海带，他们把海带称为“长寿菜”，并作为贡品献给朝廷和神社。在海带出产和食用较早、较多的青森地区，有关于当年徐福活动的传说，当地人把他尊为祖神和药神。当地建有尾崎神社，内供金铜制的徐福神像，身穿中国服装，坐波浪台基座。
徐福东渡的初衷是为寻求仙丹仙药，现代日本的海藻学家、医学博士、农学博士、北海道大学水产学部大石圭一教授认为，当年徐福为秦始皇所寻找的仙药，其实就是被日本人称为长寿菜的海带。
法显西行求真经
史料记载，东晋高僧法显从陆路经敦煌穿越塔克拉玛干沙漠、帕米尔高原，最终到达印度等国，返回时则从海路经斯里兰卡、马六甲海峡、印度尼西亚，最后从青岛崂山登陆，前后历经14年，游历30余国，带回很多梵本佛经并著成《佛国记》。
鉴真东渡传佛法
鉴真东渡是中日文化交流史上具有标志性意义的事件。公元753年，鉴真经过5次失败，终于在他66岁的时候成功东渡日本。他在日本讲经传律10年，为日本佛教作出了巨大贡献。此外，他还将唐朝的建筑、雕塑艺术传到了日本，并在传播汉语言文学、书法以及医药学方面发挥了重大作用。郭沫若有诗云：“鉴真盲目航东海，一片精诚照太清。舍己为人传道义，唐风洋溢奈良城。”
图为郑和画像 来源于网络
七下西洋谱新篇
毫无疑问，郑和是我国古代航海最重要的代表人物，七下西洋更是我国以及世界航海史的壮丽篇章。
明永乐年间，一支由郑和率队的皇家舰队出海了。每到一地，郑和都以中国的丝绸、陶瓷等馈赠当地国王或换取当地的特产。据考证，郑和下西洋有200多条船、2万多人，先后历经28年，到达30多个国家和地区，航程10万余里。
郑和七下西洋规模之大，造船和航海技术之先进，到达国家之多，持续航行时间之长、航程之远，与沿途国家贸易之盛，在世界航海史上都是空前的。“海上丝绸之路”历史悠久，但从某种意义说，郑和下西洋是“海上丝绸之路”发展到极盛的标志。这不仅是中国航海史上最壮阔的篇章，也是人类航海史上的一座高峰，为传播中国文化、促进与沿线国家的交流、贸易，发挥了极为重要的作用。
编后：
从古代乘桴浮于海到如今的巨轮远洋，一次次出海见证了我国航海技术的进步和祖国的发展壮大，也见证了千百年来中华民族与友邦邻国的友好往来。都说21世纪是海洋的世纪，我国既是陆地大国，也是海洋大国，从我做起、从小事做起，学习海洋知识、关爱海洋环境，就是为建设海洋强国贡献一己之力!
