根据计划，天津地铁10号线一期工程将于今年内实现开通运营。记者从天津地铁集团获悉，进入3月份以来，地铁10号线一期工程相继实现了全线短轨贯通和首列车冷热滑试验，距离年内通车的目标越来越近。
首列车开始冷热滑试验
“前方信号开通，可以通行，限速15公里每小时。”从3月8日开始，地铁10号线开始进行重点区间冷滑热滑试验。每一条地铁线路在开通试运营前，必须经历冷滑、热滑、联调联试，空载试运行等几个关键环节。其中冷滑试验是指在接触网不送电的情况下，由工程车牵引列车，在正线轨道上运行的调试检测方法。热滑试验是指接触网送电的情况下，依靠地铁列车自主运行，对地铁线路及相关系统设备进行全面检测的方法。此次试验是在环宇道站至屿东城站区间进行，经过7天试验，首列车综合性能表现良好，列车各系统、列车与线网设备配合良好，各项参数均满足设计和规范要求，为后续全线冷热滑试验与多车联调联试奠定了坚实基础。
一期工程全线短轨贯通
3月20日，随着瑶环路站至昌凌路站区间右线短轨贯通，天津地铁10号线一期工程实现全线短轨贯通。
为不断提高铺轨作业效率，天津地铁集团组织铺轨单位中铁六局灵活采取“机械铺轨+人工散铺”相结合的方式，确立“以短轨通保长轨通”的总体工作思路，在原有于台站、环宇道站、沙柳南路站3个机铺基地的基础上，增设万山道站、江湾二支路站、微山路站等多个散铺基地。高峰期配置机铺作业面2个、散铺作业面4个，投入工程车5组、参建人员300余人，采取平行交叉作业的方式组织施工，克服了前道工序交接时间晚，后续专业进场早等不利条件。
至此，地铁10号线一期工程实现全线短轨贯通，为后续的钢轨焊接及全线长轨贯通奠定基础。“短轨通”指的是一段段25米标准长的轨道全部完成铺设，形成一条连续的轨道而要具备跑车条件，还需要把一根根钢轨进行无缝焊接，实现“长轨通”，也就是真正意义上的轨通。
截至3月20日，天津地铁10号线一期工程主体结构全部封顶，全线盾构洞通，全线实现短轨贯通，首列车完成环宇道站至屿东城站冷热滑工作，全线附属结构完成75%，设备安装完成91%，装饰装修完成78%。
天津地铁10号线一期工程线路南起西青区于台站，北至河东区屿东城站，设立了21座车站和1个车辆段。作为天津“东南半环线”，天津地铁10号线一期，串联起丽江道、珠江道、天钢柳林、津滨大道等重要客流集散点，可以和天津地铁1、2、4、5、7、8、11号线，实现换乘。
