6月29日，随着中铁电气化局装备公司最后一组作业车驶离银城铺车站，装备公司近300名司助人员，从严寒至酷暑，在京哈线历时190天、110个封锁点的挑灯夜战，为京哈铁路大修改造工程圆满地画上了句号。

京哈铁路始建于1881年，当时线路只有10公里长。时至今日，京哈铁路已有1241.2公里长，成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一，是连接我国南方、西北和华北地区与东北地区的重要客货运输通道。

装备公司主要参与建设京哈铁路中国铁路北京局集团有限公司管段内312.5公里的设备大修改造工程，也是装备公司自成立以来，所承接的第一个大型集中改造项目。“工期短、既有线、凌晨干、抗疫情”让京哈铁路大修改造工程有了“急、难、险、重”之称。面对困难，装备公司员工迎难而上，在保证安全生产的同时，高效完成各项施工任务，在幽燕大地上谱写出一曲坚韧、豪迈的战歌。

“棋先一招”满盘皆活

据统计，在峰值时期，装备公司共投入128台轨行设备，占公司设备总数的40.5%；司助人员291人，占公司员工总数36.6%。京哈铁路大修改造工程也呈现出电气化机械施工史上的多个“第一”——第一次大规模的机械装备集中调动、第一次大规模的岗前集中培训、第一次由一个机械公司独立完成如此快节奏和大规模的既有线机械施工组织工作。

“第一”往往意味着不断探索，意味着迎接挑战。

“在187天内（原定工期）完成300多公里既有线改造，就必须投入大量的施工作业设备。”

早在立项之初、未收到设备具体需求计划之前，装备公司便闻讯而动，抢前抓早，进入状态。2019年10月，装备公司先后组织召开6次专题会议，制定出了科学周密的设备配置方案，提出了建点快、整备快、转场快、上人快、见效快的“五快”工作原则。

2019年11月，第一批62台轨行设备刚下“火线”，便第一时间从蒙华、格库等11个工程项目转场、集结至京哈线银城铺货场。同时，枕戈待旦的113名司助人员早已到位，为12月3日第一个天窗点初战告捷奠定了基础。

根据工程建设进度安排，第二批轨行设备能够在2020年2月13日（正月二十）之前进场即可。但考虑到春运、天气等不可控因素对年后转场造成影响，装备公司便果断决定第二批66台轨行设备年前进场。事实证明，正是装备公司早行的这一小步，避免了新冠肺炎疫情对轨行设备转场的影响，对京哈铁路大修改造工程在节后复工复产，掀起大干快上建设高潮提供了强有力的保障。

“凡事预则立，不预则废。机械专业不打无准备之仗，试想一下，倘若节后，第二批设备未能及时进场，那将会造成什么样的后果？宁早勿晚的工作作风我们今后必须保持！”装备公司总经理任增堂在京哈线现场办公会上说到。