在刚刚过去的“三八节”，玫瑰、康乃馨等鲜切花创下史上最贵花价，一度登上微博热搜。3月5日起，许多花店的企业订单不断增加，花店员工一边熬夜加班一边叹息：“别人的女神节，我们的劳动节！”

在云南省民航代理人协会副会长张健看来，今年鲜花交易价格强势上扬、创历史新高，“很大程度和运力充沛、物流通畅有关系”。

我国日常鲜花消费仅占5%，一些发达国家超过30%

“靠这些瓶瓶罐罐，我才熬过了漫长的疫情。”2020年年初，由于新冠肺炎疫情，在家待的时间长了，万巍心生沉闷。于是在网上购买了一些鲜花，用瓶瓶罐罐插了摆了满屋，“瞬间就被花改变了心情”。

“这几年国内鲜切花行业发展快，那些在国外图片中美丽奇特的花朵在国内也能买到，价格也可以接受。”万巍说，网购来一大束，随意插在瓶中，就摇曳生姿、美不胜收。

目前，在朋友圈等社交平台上，继晒猫晒狗晒娃晒美食之后，出现不少晒花的人。在业内人士看来，随着消费升级，人们的鲜花消费正在从“悦她经济”走向“悦己经济”。

公开的数据显示，在中国市场上，鲜花消费主要集中在生日、纪念日、情人节、母亲节等节日和婚礼、会议等场所，日常鲜花消费占比仅为5%。而据荷兰花卉协会统计，日本、美国等发达国家,鲜花日常消费占鲜花市场的30%-40%。这也显示出，未来国内的日常鲜花市场将有广阔的前景。国内随之出现了许多尝试通过日常鲜花订阅服务培养日常鲜花市场的电商。

以花卉植物护理在世界鲜花贸易中占有重要位置的荷兰可利鲜，过去多年来一直与中国各地的花店合作。其中国区代表郭艳春认为，2015年开始以“花加”为代表的家庭订阅式用花的崛起，让她“感受到了中国市场的变化”。

“‘花加’是来做增量市场的。”鲜花电商第一品牌Flowerplus花加合伙人兼供应链副总裁张宇说，那些手机不离手的90后、00后，此前几乎不会去或者没时间去购买鲜花。但因为有“花加”这类公司，使他们能用一些碎片时间，比如坐地铁时就点击购买了鲜花，这种“碎片化节约时间的消费模式”，带来了新客户群体。

张宇认为，节假日的“花”不是“花”，是一个有高附加值的产品。 正常的鲜花消费应该是：“节假日用花是节假日的价格，日常用花是日常用花的价格”。

相对于其他产业，花卉产业恢复迅速

作为全球三大新兴花卉产区之一和全球第二大鲜切花交易中心，云南鲜切花的产销量连续26年全国第一，国内70%的鲜切花来自云南。

2020年，因为疫情，云南的千万枝玫瑰烂在地里，当年2月鲜切花的供应量、成交率、行情降至历史低点。然而，进入3月以后，云南的鲜花市场开始回暖。昆明国际花卉拍卖交易中心有限公司（以下简称“昆明花拍中心”）的鲜切花价格2020年3月16日的指数显示，拍卖市场总体供应量已恢复至去年同期的80%，传统批发市场的供应量也恢复至去年同期70%以上。5月份以后，这两个数据都超过了2019年同期。

据云南省民航代理人协会的初步统计，2020年，云南鲜花（含盆花、种苗）总运输量74万吨，同比增长1.3%。其中冷链汽运48万吨，增长6.6%；空运12万吨，下降33.3%；快递11万吨，增长57.1%。

“它再次证明了花卉产业有着旺盛的生命力。”昆明国际花卉拍卖交易中心总经理高荣梅说。云南省民航代理人协会副会长张健也认为，这是一个“充满奇迹的行业”。

去年，许多行业都受到疫情影响。尽管只有1.3%微增，但相对于其他产业，花卉产业恢复迅速。

业内人士认为，鲜花电商的发展，助推了花卉产业。据艾瑞网的统计数据显示，2020年的鲜花电商市场规模将达到720.6亿元以上，相比2019年鲜花电商535.1亿元的市场规模，将增长200亿元以上。鲜花电商的发展，得益于物流的支持。顺丰、中通、圆通、韵达、百世快运、京东物流、德邦物流等专业物流公司加入鲜花物流，使过去高额的物流成本得以下降。今年“就地过年”，一些快递物流公司“春节不打烊”，使春节、情人节期间的鲜切花物流得到保障。

“花卉业竞争激烈，服务要求增加，对成本非常敏感。”张健说，在消费市场低迷、生产端遇到各种困难的情况下，花卉业还能微增，显示出物流定价大幅下降对花卉业有很大的推动作用。

物流专业化水平将增加二三线城市鲜花消费

在业内人士看来，“云花”的版图是飞机用“翅膀”画出来的。“从昆明出港的飞机降落到哪儿，哪就有‘云花’的影子”。云南航空物流对云南花卉业的发展起到了极大的推动作用。

但是，随着云南花卉产业的迅猛发展，运力不足成为“云花”的一大痛点。

张健说，过去，航空运力不足的问题一再凸显，每到节日交易高峰期和云南其他生鲜外运高峰季，大量鲜花运不出去或交付到机场几天后才能运走。尽管铁路运输分流了一部分运量，但“云花”直接到达的目的地受限于铁路客运线路及其终点站，也受限于昆明机场的航线分布和航班数量多少，像北、上、广以及其他一些省会城市，因航班密度比较高、运力相对大，使得这些城市成为区域鲜花集散中心或者销地花卉批发市场，这些城市二级批发商的功能和地位强大。而远离集散中心的三、四、五线城市，又衍生出三级或四级批发商，间接影响了这些地区鲜花消费市场的形成。

“在那段时期，大家更关心的是如何‘运出去’，而不是‘运得好’。”张健说，为节省成本，鲜花运输采用大包装，花箱不标准，为让箱内鲜花不容易移动，批发商在一个花箱里尽可能多地装花，一箱重达70-80千克的鲜花箱一个人无法搬动；加之一路上经过反复搬上搬下，搬进搬出，花箱翻滚、摔碰，以及箱内的鲜花被挤压变形，鲜花的运输损耗很大，运输成本增加。

粗放的鲜花物流模式在鲜花电商迅速发展起来之后，使得时效性差、损耗大、品质差、成本高等各种问题在消费市场受到高度关注。

从成立之初，“花加”便提出全程冷链运输和恒温的概念，“通过供应链管理实现产品价值。”张宇说，“花加”建成了占地1.5平方米的恒温鲜花工厂，换了统一的纸箱，进行全程冷链运输。“所有的操作都实现数据化，每一个流程都有可追溯的过程和结果。”

今年1月26日，德邦快递在昆明花拍中心发布，针对花卉行推出“次日达”和“隔日达”业务。部分城市的“次日达”可实现凌晨4点前昆明斗南花卉市场收件，当天下午就在客户城市送货上门。

“鲜花物流渠道的多样化、专业化水平的提升、触达目标地的精细化将再一次改变‘云花’版图。”张健说，效率高、成本低、损耗少、多频次、广范围使得冷链汽运越来越受欢迎，全程冷链已占据鲜花运输方式的半壁江山，目前，冷链线路增加到57条，停靠点增加到230余个城市。停靠点的增加，二三线城市的鲜花电商可以不从一二线城市批发商那里进货，而是从产地直接进货，成本降低，二三线城市消费群体将随之增加。

对此，不少业内人士也认为，“每逢佳节必爆单”“日常无需求，节日供不应求”并不一定带来盈利。通过提升服务来提高日常鲜花消费，才能使花卉业获得更大的利润，消费者也能获得质量较高的鲜切花。(记者 张文凌)