7月4日9时50分许，山东青岛地铁1号线胜利桥站施工围挡处发生塌陷，直径约10米。据界面新闻消息，塌陷处下方无施工人员，地面施工人员失联一名，现场正在全力以赴组织搜救和抢险。

青岛地铁被指“偷工减料”余波未了，坍塌事故接踵而来。这让外界对于青岛地铁真实的安全状况，再次感到忧心。虽然青岛地铁方面称回应“1号线塌陷事故”与地质条件有关，与分包无任何关联。但这样的解释，明显很难让公众信服。

事实上，这已不是青岛地铁第一次遭遇塌陷了。自从青岛启动大规模地铁建设以来，类似意外事故可谓接连不断：2017年6月23日，青岛地铁11号线隧道内发生电缆运输车侧翻事故，造成3死12伤;2018年4月2号线造成路面塌陷，所幸无人员伤亡;2019年5月，青岛地铁4号线沙子口静沙区间施工段坍塌事故，5名工人不幸遇难。公开报道还显示，2015至2018年，青岛地铁2号线曾出现两次塌方，青岛市地铁4号线曾因两次违规施工被罚。

地铁本是造福千万民众，为城市建设锦上添花的“民心工程”。然而，青岛地铁违规问题和事故的高频率发生，不免让这样的“民心工程”蒙上阴影，更给公众的安全感造成冲击，以至于地铁建设被当地民众诟病，“老鼠打的洞都比这牢靠”。

当然，需要承认，地铁事故背后不排除有客观的原因。青岛地形有山沿海，地质条件相对特殊，这也是青岛地铁总是“地质条件”的依据所在。但是，既然明知“地质条件”会给工程带来挑战，那么，当初在做工程规划、设计时，不正应该充分考虑这一因素，做好风险的测评，尽可能做好一切预防和准备措施?既然知道风险的存在，在对地铁工程质量进行监督时，难道不该更从严把关?

可见，“地质条件”并不是事故发生后，用来搪塞的理由。短短几年内，发生了这么多起事故。青岛地铁从规划，到设计、建设，有没有未雨绸缪，显然是需要追问的。尤其是，类似塌陷事故总是以相同情节上演，当地有没有深入排查事故原因，找出背后“人祸”因素，更是一个大大的问号。

近期，青岛地铁被指“偷工减料”“层层分包”，就是一个典型例证。施工方举报“偷工减料”之后，青岛地铁的最终调查几乎将举报全部推翻，但与此同时，地铁方面既未公布调查报告，也没有向社会做出详细的解释，引来不少质疑。至于“层层分包”的问题，更被冷处理，只是将总承包方葛洲坝电力列入黑名单，而“层层分包”背后到底有着怎样的利益链，到底是哪些人在参与，至今未见着手调查。

不得不说，一次重大的工程质量安全事件，当解释的没有解释，当查清的没有查清，当追责的没有追责，以和稀泥的方式收场，是极大的不负责任。有这样的应对思维，青岛地铁为何一直难以走出违规和事故的阴影，也就不难理解了。每一次违规问题的曝光，每一次事故的发生，本是对青岛地铁进行全面“体检”，举一反三，排除隐患的宝贵机会，然而，这样的机会似乎被白白浪费了。

地铁工程攸关千万民众安全，容不得半点疏忽大意。所以，对于青岛地铁违规问题和事故频发，相关监管部门不能再熟视无睹，而应切实负起监管责任来。否则，地铁安全如何让民众放心?地铁修好之后，乘客又如何坐得安心?(于　平)