9月2日下午，“中国梦·大国工匠篇”大型主题宣传活动采访团来到中铁工程装备集团盾构公司，见到了中铁工程装备集团盾构公司技术管理部副部长，大国工匠李刚。盾构机又被称作工程机械之王，一台机器上千根电缆，数百个走向，数万个节点，李刚就是打通这些“血管”的“主治医师”。

“给老外拎工具箱”学出来的专家

李刚毕业于技校电机专业，1992年到铁道部隧道局大修厂工作，跟着师傅学了两年维修电机。他的父母都是老铁路工人，打了一辈子隧道，开始，他不想选择这个行业，父母那时候，两三百人一个月才能打几十米到一百米的隧道。整天呆在大山里。可这也激起了他的血性，他想让这些快起来。如今，2008年4月，中铁装备集团自主研制的第一台盾构机顺利下线。2016年7月，世界首创的“马蹄形”盾构机的中铁装备下线。现在一个司机加上十几个辅助工人一天可以掘进20多米。天与地的改变。

当时盾构机制造技术一直被德、美、日等少数发达国家所垄断，“洋盾构”一度在我国市场的占有率高达95%以上。1997年，隧道局从德国引进了两台盾构机，李刚主动申请参与盾构机的组装、调试，找机会琢磨这个庞大的“洋玩意儿”。

“那时我主要的工作就是给外国专家拎工具箱。”李刚说，他近距离观察外国专家组装、调试。外国专家离开后，李刚和工友们照着图纸，对盾构机拆机、装机、修理、再组装，尽一切办法延长盾构机的使用寿命。由于保养得好，那两台盾构机承担了国内3条铁路线的施工。

亲眼目睹“首台国产盾构机”的诞生

2003年，李刚从中铁隧道局修理厂调入盾构制造公司，当时“盾构机模拟实验平台”国家863计划正好落户盾构制造公司。这个平台就是制造国产盾构的起步计划。

李刚用了整整5年，对整个过程做到熟稔于胸。

2007年，“盾构机模拟实验平台”通过国家863计划评审验收，李刚又投身到首台国产盾构的制造之中，负责这台盾构的电气系统。

2008年，首台国产盾构机顺利下线，被用于天津地铁的施工，开始还不敢讲是自己造的，怕对方不敢相信，就说是合资的。国产盾构首次用于“实战”，并穿越了著名了“瓷房子”“张学良故居”，顺利完成使命，获得了施工方和业主的一致好评，这时大家才恍然大悟，原来咱们国产的盾构也这么牛。如今，中铁盾构已经成为国内第一、世界第二的隧道装备供应商，产品出口海外9个国家和地区，李刚就是这些设备的电气系统“操盘手”。

“每天我要接上万根电线头，才能从源头把控质量”

“每天在车间，我至少要接上万根电线头，每一根都确保无误，才能从源头上把控产品质量”，李纲说，因为他在解决盾构机电气问题时的快稳准狠，好多人把他叫做“刀手”。

2016年7月，世界首创的“马蹄形”盾构机的中铁装备下线。作为首创，电路系统的创新正是李刚领队完成的。马蹄形盾构机的电路系统拥有4万多根电缆电线、4100个元器件、1000多个开关，一旦有一根线接错，整个盾构机就会“神经错乱”。经过58天的殚思极虑，李刚终于设计出了一套新型脑神经系统，中国异型盾构装备生产实现全面自主化。

如今，中铁盾构不仅有用于地铁、山岭隧道、水利工程施工的盾构，更走出国门，在新加坡、马来西亚、印度、黎巴嫩等国际市场大显身手，而李刚，也已成为国内最顶尖的盾构机电气高级技师。

2015年，盾构机的关键元件传感器无法再进口。

“自己造!”李刚和工友用了仅一个月，就生产出了比当时世界同行密闭性更好、电气绝缘值更高的液位传感仪。他们更是为第四代盾构机研发出水力破岩，大大减少了刀头磨损，延长了盾构机的使用寿命。

李刚的徒弟，调试车间主任常笑林认为，师父对技术毫无保留，那种钻研精神深深震撼了他们。

李刚对工匠精神的理解是，精益求精，完美奉献，一丝不苟，追求卓越。而正是因为这些突出奉献，追求卓越的螺丝钉，中铁装备历经了近20年的创新和涅槃，从中国制造到中国创造、从产品到品牌，从速度到质量，正在加速前行。(猛犸新闻·东方今报记者 朱耒刚)