据媒体报道，5月10日起，浙江舟山市交警部门对外卖快递骑手实行记分管理，一个季度内记12分的将暂停接单，接受培训;记满30分的将被调离岗位或辞退。据悉，舟山去年查处骑手交通违法行为560余起。根据《外卖快递骑手交通文明记分管理暂行规定》，10日企业须建立骑手和车辆“一人一车一档一号”的管理制度，外卖快递电动车统一编号，骑手上路须携带《骑手交通文明记分卡》，交警对骑手的交通违法行为和不文明交通行为实行记分管理。

闯红灯、逆行、占用机动车道行驶……外卖快递骑手违反交规，乃至造成交通事故的现象，可以说几乎每天都在上演。去年上海市政府官方公众号发布的《2019 年上半年全市快递外卖行业交通事故情况》就显示，2019年上半年，上海市共发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故325起，造成5人死亡、324人受伤。因此，外卖骑手的交通安全问题，确实应该被重视。

其实，舟山的“一人一车一档一号”计分管理模式并非首创，此前广州、上海等地都有过类似探索。这一模式，主要是进一步明确了外卖骑手参与交通的规则，将他们纳入专门的交通管理体系，对于形成行业预期、强化管理都有好处。比如，一个季度内记12分的外卖骑手将被暂停接单，这就增加了骑手的违规成本，对于强化骑手们的安全规则意识，应该有直接的倒逼作用。此前就有媒体报道，广州在对外卖骑手试行“一人一箱一码”管理的近一月后，某平台外卖小哥交通违规数量下降超五成。

但是，从长期的整体效果来看，目前外卖骑手相关的交通违规现象还是比较突出。类似的针对性管理，当然有其作用，也反映出一些地方的确是在为解决这种乱象想办法。不过，要有效地将这种安全风险压到最低，还需要从管理部门到平台再到消费者，都对“安全第一”有更多的体认。

在谈论外卖员为何闯红灯时，往往少不了对平台考核规定的审视。现实中，“快”确实是外卖配送服务中最重要的一个标准，也是各家平台竞争中的一个重要指标。所以，也就有了“平台逼迫外卖骑手闯红灯”的说法。虽然说是否交通违规，与骑手们的个人安全意识、规则意识有关，但在“以快为王”的考核指挥棒下，它的确大大强化了骑手们以违规方式求“快”的动力。因此，在外卖市场已经趋于成熟和稳定的背景下，让骑手们有更多安全保障，各平台确实有必要告别单一的“速度”崇拜，而对安全配送有更多投入。比如，对于无交通违规记录的骑手，是不是应有额外的奖励?内部考核对于送餐时限，是不是也应该设置一定的合理区间?

与此同时，消费者对于安全的认知，同样可能影响到外卖骑手的行为选择。这不是说要无差别包容外卖骑手的“超时”，而是说在对服务的评价中，如果消费者对于整体服务的质量评价，比如服务态度、配送餐食的“完整度”等方面的“在乎”指数要远高于配送速度，这或许也会影响到配送端的行为和思维习惯。

诚然，平台的考核要求以及消费者对速度的期待，都不是外卖骑手交通违规的理由。但是，外卖骑手的行为模式和“偏好”，在很大程度上的确与外部压力的塑造有关。甚至，从外卖配送方式来看，其中的“高风险”可能天然就是其对应的“低成本”的一部分。因此，要彻底压缩外卖配送中的安全风险，不能过于乐观。但在可以实现的范围内，各方都还有较大的努力空间。(朱昌俊)