8月30日，一汽马自达在其官方公众号发出“告别”一文，以长图形式与大家告别。推送中写道：“十六年的陪伴，难说再见，和马粉的故事，永不剧终。路漫漫岁月长，别后莫相忘，告别不是我们之间故事的终点，未来的路祝各位马粉一路顺风。”希望人走茶凉不是它最终的结局。文章最后还写道：“想了解马自达后续精彩内容，请关注长安马自达公众号MAZDA-C”。这也意味着，一汽马自达正式宣布退出历史舞台，长安马自达收购一汽马自达最终尘埃落定。

正式合并

日前，国家市场监督管理总局反垄断局官方网站公示了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》，公示期为2021年8月17日至2021年8月26日。其中提及，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司（即一汽马自达）100%的股权。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

在此前的8月24日，长安汽车股份有限公司、马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司曾联合发出《关于长安马自达汽车有限公司增资项目的联合声明》，这一联合声明显示，中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司（以下称“长安马自达”）增资项目成功摘牌。据此，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。根据该共识，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称“一汽马自达”）60%的股权作为股价，对长安马自达进行出资。

待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，三方的出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

联合声明还称，未来三方将最大程度优化在中国合资企业的业务结构及运营模式，以更好地满足中国市场日益增长的需求。

工商信息显示，一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年1月，注册资本1.25亿，法定代表人为邱现东，经营范围包括马自达汽车和零部件的公关和市场行销；汽车租赁等。股东信息显示，该公司由中国第一汽车股份有限公司、马自达汽车株式会社共同持股，持股比例60%、40%。相关知识产权信息显示，2020年10月，一汽马自达申请注册“壹马讲武堂”商标，国际分类为运输工具、广告销售。值得一提的是，此后该公司再无商标申请动态。

“南北马自达”销售渠道整合

“南北马自达”合并其实早有端倪。今年7月份，记者走访北京地区马自达品牌4S店时就发现，一些门店已开始进行双品牌车型的销售。此次伴随南北马自达合并的最终落定，南北马自达从业务线到经销商渠道都将融为一体。

在此背景下，马自达品牌的经销商们将不再仅仅出售一汽马自达旗下的阿特兹、马自达CX-4，或长安马自达旗下的昂克赛拉、CX-30、CX-5、CX-8。未来马自达品牌的经销商展厅里将出现覆盖面更广的产品线。

有长安马自达4S店的销售人员告诉记者，他所在的4S店确实接到了长安马自达和一汽马自达两品牌渠道合并的消息。“据说一汽马自达会裁撤部分经销店，或是转做其他品牌，剩下的会同时销售两家的车型。”上述人员介绍，两家合并之后，长安马自达不会有太大的变化，主要就是增加车型数量。

此外，另有一汽马自达4S店的销售人员也向记者证实了两品牌渠道合并的消息，并向记者透露：“同时销售长安马自达和一汽马自达车型，这种经营情况在经销商中一直都存在，这不是两个品牌合并的主要依据。我们确定整合确有其事，是因为已经接到了相关通知。”

记者致电一汽马自达官方客服了解到，目前，北京地区有7家一汽马自达4S店。据上述长安马自达4S店的销售人员透露，渠道合并后，一汽马自达在北京地区的4S店可能会保留3家左右。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，南北马自达的合并是大趋势。每家企业都有不同的发展思路，有的是分开比较好，比如“南北大众”，有的还是合并起来比较好。在其看来，“南北马自达”双品牌战略能够产生集中效应，有助于马自达在中国市场的发展。

销售业绩压力倒逼“合而为一”

作为全球最大的汽车消费单一市场，中国市场对于合资车企的重要性不言而喻，对于马自达尤甚。

记者查阅马自达发布的2020财年财报（报告期2020年4月份至2021年3月份）显示，报告期内，马自达全球销量同比减少9.3%至128.7万辆汽车。马自达在欧洲、日本、东南亚等地的市场都在下滑，仅有的几个增长市场中，中国市场表现最为亮眼，累计销量为22.8万辆，同比增长了7.8%。

然而，全球单一市场横向比较的胜出，并不能掩盖马自达在华的糟糕表现。公开资料显示，2017年，马自达在华销量首次突破30万辆，随后便开始走下坡路。2020年，马自达在华销量约为21.46万辆，较其巅峰期锐减近30%。

对此，新浪财经专栏作家林示认为，马自达的研发以及市场营销理念更像是在“追求自我”，公司曾公开表示“从不奢求赢得所有消费者认可，而是将消费者中占2%的马自达粉丝列为核心目标人群”，这种偏执所带来的后果就是马自达中国销量从2017年的30.94万辆跌到了2020年的21.46万辆。

此外，车型布局太少、市场跟进太慢也成为销量下滑的重要原因，这一点在一汽马自达身上体现得尤为明显。“目前一汽马自达旗下车型仅阿特兹和CX-4两款车型，销量很难有大的突破，这也成为一汽马自达被合并的主要原因。”林示表示。

如今的马自达已经不得不依靠中国市场获得更多的销量了，而这种重新审视也体现在马自达在华的人事调配和产品投放计划中。

据记者观察，今年4月份，马自达（中国）企业管理有限公司任命了新任董事长，由川村修接替渡部宣彦，出任马自达株式会社执行董事、中国事业担当以及马自达（中国）企业管理有限公司董事长等职务。据悉，川村修曾历任马自达财务规划负责人、长安马自达财务副总裁、中国事业本部长等职务，履新后将持续完善品牌价值营销体系、强化销售领域业务变革，推进马自达中国区事业战略的实施。

人事调动后，产品谋划也随之跟进。今年7月初，马自达在一份声明中表示，到2025年左右将推出13款电动汽车，包括纯电动、插电式混合动力和混合动力车型，其目标是到2030年实现所有车辆的电气化。公司还表示，2022年将推出3款混合动力车、5款插电式混合动力车和3款纯电动汽车，主要集中在中国、欧洲、日本、美国和东盟市场。在今年上海车展上，马自达也亮相了纯电动SUV——CX-30EV。就此规划而言，马自达在华的产品攻势已正式展开。

“参照日系车企丰田和本田，马自达在华要实现发展需要强大的技术支撑。”崔东树认为，马自达原有技术，如创驰蓝天等，需要进一步实现攻关。在油耗方面满足新的排放要求，同时还要就消费者喜欢的其他产品亮点进行持续突破。

综合中新经纬、证券日报、上游新闻、第一财经