3月23日下午， 国家应急处置指挥部举行了“3·21”东航飞行事故第二场新闻发布会。会上，民航事故调查中心主任毛延峰表示，当天下午已经发现了两部黑匣子其中的一部，外部破损比较严重，目前在确认是哪一部。

黑匣子中储存的相关数据，是破解飞机失事原因的重要依据。黑匣子作为这场灾难的“见证者”，不仅有助于我们判断事故发生的真相，而且还有助于我们判断同类机型是否存在相关隐患。黑匣子的重要性不言而喻。那么，找到黑匣子后，我们多久可以破解事故真相呢？

一个黑匣子已找到，但是距得出真相还需要一段时间

黑匣子，是电子飞行记录仪的俗称。用于记录飞机飞行和性能参数的仪器。它不是黑色的，而是橘红色，外形也不像匣子，而更像流线型集装箱。黑匣子记录的信息可用于飞行事故分析，人们可根据飞机坠毁前记录的数据和话音记录，经处理后送入一种飞行模拟器，重现事故的过程，形象地分析事故的原因。

机场地勤工作人员王翔表示，“通过专用数据回放软件，可以直观真实地再现飞机飞行过程，自动分析飞机可能存在的故障隐患或人员操作异常等。”

东航失事的波音737—800型号飞机，有两个黑匣子，一个是数据记录器（FDR），记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数；另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

“我们平时说的黑匣子一般是指FDR，是空难调查中最重要的直接证据。”对于，两个黑匣子哪个更为重要的问题，王翔表示：“应该说是同样重要的，两个黑匣子都是事后调查的必要设备，任何数据都是在为寻找真相提供信息。能提供有效信息的数据，都是重要的。查明事故原因是一项系统性的工作。”

团中央特邀航空科普讲师赵东阳告诉记者，除了黑匣子本身能提供的数据之外，调查人员还要结合天气、维修记录等多方数据。“空难事故的调查一般时间都是比较长的，因为有很多东西需要勘察、分析、验证。黑匣子的数据需要专业人员进行解读，而且各个系统的纯数据还可能是多个数据输入因素导致。所以解读起来需要消耗大量的时间。即便是相对比较简单的驾驶舱语音记录，在事故发生时候往往会夹杂的大量声音信息和噪音，不是有录音就能分析原因。”对于多久可以破解事故原因，王翔表示，“短则十几天，长则数年。”

为什么黑匣子数据不能“云同步”？

每次空难的出现，找黑匣子都是调查事故原因过程中必不可少的一个环节。不少网友提出疑问：为什么黑匣子数据不能“云同步”呢？

对此，西北工业大学航空学院副教授郭庆在接受中新社国是直通车专访时提到，“黑匣子做到无线传输数据和云同步从技术上应该是可以实现的。但飞机正常飞行时，黑匣子保存的数据没用，这个数据仅仅是进行飞机出事故后分析的。也就是说，飞机只有在发生事故后黑匣子数据才能起作用。”

相关数据显示，仅在我国，每天就有一万多架次飞机在飞行。全球每天飞行的飞机，数量自然更多。郭庆认为，“如果每个黑匣子的数据都被实时传输保存，会造成大量的数据垃圾，对真正有用的后期数据分析也会带来麻烦。”

北京航空航天大学教授、中国航空学会理事王英勋也在回答媒体提问时有过类似的表述：“（牵涉到的）数据量很大，如果都传到云端，对通信带宽要求很高，目前难以实现，另外也存在数据安全问题。有部分数据，空管应答机可以收到，如经纬度、高度、速度等。”

发布会提到，目前已找到这部黑匣子的外观破损严重。对此郭庆认为，这“可能会给提取数据造成很大的困难，但就看这个相关部门提取数据的能力”，他表示，一般来说，黑匣子的外部防护材料耐高温、耐腐蚀，可承受100G的重力撞击，可承受1000度以上的高温半个小时到一个小时，有的甚至能达到10个小时，4000米以上的深水水压，而且不怕海水长时间浸泡。

至于黑匣子哪种程度的“损毁”是“致命性”的。《航空知识》杂志主编王亚男表示，“如果还能看出是一个完整的圆柱的话，也就是事故数据存储单元，里面数据完好的可能性还是比较大。但目前报道提到外观破损严重，后续还要看调查人员对数据的提取情况，因为它也受到了强大的加速冲击，不确定内部数据会不会受到影响。”（大象新闻·映象网记者 陈思）

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