百万豪车之所以豪，从一些参数比例就能看出来，比如轴长比、宽高比、轮高比。而今年，出现了一辆售价40万级别的纯电SUV车，三个参数的数据分别为轴长比0.61mm、宽高比1.23mm、轮高比0.48mm，直逼豪车设计的车型。这辆在设计上“野心勃勃”的车型就是阿维塔11。
先来看看这款车的背景，号称“新晋顶流SEV”阿维塔11确实来头不小，是长安汽车、华为和宁德时代联合打造的“情感智能纯电轿跑SUV”。上个月的智驾体验日活动中，就是这款车以“一把”超前的智驾技术艳惊四座，获得了不少媒体人和测评人的交相称赞。
就在前几天，阿维塔11继智驾体验日高调展示智驾技术外，又搞事情了：由于设计的不凡之处再次引发热议，阿维塔11与法拉利首款SUV——Purosangue，在车身形态与尺寸比例上竟然极其相似。
法拉利Purosangue相信大家并不陌生，大名鼎鼎的中大型轿跑SUV，在市场定位上一向很高。而最近在设计上“杠”上法拉利Purosangue的阿维塔11，从视觉上看确实有点“哥俩好”的感觉：无论是车身正面、侧面还是背面的形态尺寸，车身尺寸与比例，都很相似。
有人或许会说，人的感觉不可靠，拿出实际理论依据来才能真正地见仁见智，今天就从这两款车型的实际参数来对比看看。阿维塔11长宽高为4880×1970×1601mm，轴距为2975mm，轴长比0.61mm、宽高比1.23mm、轮高比0.48mm。而法拉利Purosangue的长宽高为4973×2020×1589mm，轴距为3018mm，轴长比0.61mm、宽高比1.27mm、轮高比0.48mm。
从数据上可以看出，两车车身尺寸相差不大，而车辆的外型设计以及细节设计元素的处理上，两车也有异曲同工之妙，看上去十分有高级感和未来科技感。
难能可贵的是，阿维塔11在越级的设计水平外，还很好地兼顾到了车辆的整体性能。举个例子，阿维塔11车头到车顶再到车位的线条与弧度，就能够有效起到降低风阻的作用。而0.61的轴长比、1.23的宽高比和0.48的轮高比，不仅能用户的乘坐体验更加舒适，还能提升车辆稳定性、灵活性和操控性，从而带来精准细腻的操控手感。
当然，豪车的造成不是一件简单的事情，豪车之所以能成为豪车，不仅仅在于外观给人的感觉一看就高级、有格调，更在于其精湛、领先行业的造车技术。如前文所说，既然能跟豪车一样，在设计上给用户“哥俩好”的感觉，同时，阿维塔11的品牌实力肯定也不容小觑。这里就不得不重申下该车的背景，可以说它是长安汽车、华为和宁德时代三强力量汇聚，开创全新的CHN模式后，造车技术、电驱动技术和电池技术成果的集大成者。换言之，阿维塔11身上，汇聚了三个汽车巨头的领先技术，在造车工艺和技术上自然不凡。
在电池技术方面，阿维塔11可不仅仅有宁德时代这一个强力后盾，还有华为提供的智能车机解决方案以及高性能电驱系统，几大行业巨头携手，共同打造了一款纯电平台架构下纯粹的“正向研发车型”。
当然了，顶层架构做到“顶流”，后面的设计层、座舱层、智驾动力层等等才能有更合理的结构设计。三方合作的CHN架构要想在产品设计之初就科学地规划整车空间和布局，在设计阿维塔11时，阿维塔的团队就必须同时考虑到前后安全气囊、电驱系统等方面的装配，力求以最好的比例权衡整车的协调性，让性能、操控和乘坐体验等都达到极致。
豪车之所以在市场上备受尊崇，不仅仅是因为外观设计上的高级、有格调，更在于产品背后品牌深厚的造车技术。阿维塔背靠汽车三大巨头，又有华为与其深入合作，为产品保驾护航，产品实力自然不容小觑。可以说，阿维塔11的到来，打破了很多人对中国车“弱势”的固有印象，刷新了中国车企的设计实力上限，市场表现必然强劲，我们且拭目以待。
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