网约车 , 一个近几年在国内迅速发展的行业 , 据统计现在国内网约车平台有 300 多家 , 网约车行业越来越卷 , 但发展至今 , 网约车市场也似乎趋向饱和 ,T3 出行、曹操出行等玩家已经先后寻找不同的增长方向, 最终他们将目标定位在了 " 自动驾驶 " 上。
( 图源 :T3 出行 )
自动驾驶 , 网约车必须打的 " 硬战 "
为什么选择自动驾驶 ? 其一 , 自动驾驶可以提供多种智能化服务 , 使得出行舒适感更强更便捷。其二 , 自动驾驶可以自主完成载客、行驶、停车等操作 , 减少人工成本增强平台盈利能力。其三 , 网约车既然起源于网络发展 , 未来也必将依附网络继续蜕变 , 这也是未来汽车发展的必然趋势。
可不能否认另一方面 , 自动驾驶投入成本也是难以估计的 , 然而对于网约车平台来说 ,自动驾驶又是必须要打的一场硬战, 所以仍有不少平台前赴后继地奔向该赛道。
据悉 , 如祺出行在 6 月完成 8.42 亿元 B 轮融资后 , 将进一步构建全开放的自动驾驶运营科技体系 , 加速推动可商业化的自动驾驶产品落地应用。
曹操出行无人驾驶网约车布局虽说相对缓慢 , 但背靠汽车巨头吉利汽车 , 其无人驾驶业务实力不容小觑。
同样是背靠大企业的 T3 出行 ,自动驾驶更是 T3 出行长久以来重视的方向。T3 出行 CEO 崔大勇曾说 , 网约车行业将呈现出 " 三化 " 趋势——新能源化、智能化、合规化 , 其中智能化指的就是 T3 出行规划的自动驾驶。
( 图源 :T3 出行 )
据了解 ,T3 出行与轻舟智航已在苏州正式联合启动 Robotaxi 的公开运营,T3 出行已累积自动驾驶运行里程超过 60 万公里 ,吸引了超过 8 万人体验 , 接下来 T3 出行将与头部自动驾驶公司合作 , 在北京、广州等一线城市开展无人驾驶服务商业化试点。
T3 出行主打 " 内外兼修 "
不过作为仅仅成立 4 年的 T3 出行来说 , 想在自动驾驶赛道中脱颖而出 ,T3 出行如何表态就很重要。对此 ,T3 出行主打的就是一个 " 内外兼修 "。
" 内外兼修 " 的 " 内 ", 也就是 T3 出行自己。
T3 出行拥有发展自动驾驶的两个优势 , 一个是新能源汽车 , 对于自动驾驶来说 , 传统能源汽车显然不太合适 ,T3 出行的新能源汽车似乎更符合条件 , 而T3 出行目前拥有 110 多万的合规运力 ,90% 多都是新能源车。
( 图源 :T3 出行 )
另一个便是 T3 出行的车联网 ,T3 出行是国内首家基于车联网的出行平台 , 基于车联网业务积累的海量数据和场景优势 ,T3 出行已经能做到对车辆全程联网监控 ,T3 出行的车联网算是为 T3 出行发展自动驾驶积累了一定的经验。
" 内外兼修 " 的 " 外 ", 则是 T3 出行的背景实力和 T3 出行对外寻求的合作。
自动驾驶虽然是网约车未来发展的趋势 , 可由于高额的研发成本 , 所以国内也只有少数平台对其有研究。T3 出行之所以能够发力自动驾驶 , 也是得益于T3 出行背后的 3 大央企和 2 大互联网巨头的支持。
另一方面 , 自动驾驶的技术始终是目前网约车需要突破的瓶颈 ,T3 出行则是先后与多家科技企业展开合作 , 今年 3 月 ,T3 出行与华为云整合合作 , 对智能网联汽车进行面向消费场景的数字化改造 ,T3 出行与华为云共同探索下一代自动驾驶软硬件解决方案。
种种迹象表明 ,T3 出行正在全面布局自动驾驶 , 不过从智驾技术的研发、应用落地到大规模普及并非一朝一夕就能实现 ,T3 出行想全面实现自动驾驶 , 前路也必将坎坷。
无人驾驶照进现实
尽管无人驾驶网约车当前还存在一些挑战 , 但未来前景是值得期待的。
毕竟随着自动驾驶技术的不断进步 , 自动驾驶网约车的安全性和性能会不断提高 , 与此同时 , 城市化进程的加快 , 人们对出行的需求也在不断增加 ,自动驾驶网约车作为一种新型出行方式 , 发展前景非常广阔。
( 图源 :T3 出行 )
而像T3 出行联手轻舟智航这样的网约车平台与自动驾驶企业合作屡见不鲜, 在高效的合作下 , 前沿的自动驾驶技术、成熟的商业化模式的、完善的产业生态都将一一成为现实。
无人驾驶网约车这个看似难以实现的梦想 ,T3 出行等网约车平台正努力让其照进现实。
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