2023年12月27日,由澎湃新闻主办的“2023可持续出行大会”在上海顺利举办。大会以“创造可持续未来”为主题,关注当前可持续出行领域热点话题,致力于搭建探讨未来出行全产业链的政商学研沟通平台。裕太微电子股份有限公司应邀出席,就新能源时代“智能”“安全”“设计”等关键词,与高校学者、行业专家、企业家等共聚一堂,探讨可持续出行下的行业趋势与技术发展。
在新能源汽车渗透率再创新高、新能源车型“百花齐放”之际,2023可持续出行大会的圆桌论坛以“电动化已经成功,下一步智能化怎么办”为话题,引发了裕太微电子股份有限公司董事长史清、博世中国副总裁蒋健、上汽通用汽车有限公司副总经理王晨东和腾讯智慧出行战略总经理沈沛的热烈讨论。
智能化时代,新能源的灵魂在谁之手?
智能化的载体是软件还是芯片?新能源的灵魂是硬件还是体验?围绕圆桌论坛“智能化时代,新能源的灵魂在谁手中”的话题,裕太微电子股份有限公司董事长史清表示,从企业的角度来说,裕太微作为专注车内有线高速通信芯片的元器件供应商,并不在意新能源的灵魂在谁之手,他更愿意从一个消费者的角度来选择,更希望获得舒适愉悦的乘车体验,这也对应了智能驾驶和智能座舱两大领域。
在多年对客户需求的深度把握上,智能座舱涌现了源源不断的新的应用。智能驾驶也从辅助驾驶发展到高级辅助驾驶再到智能驾驶,来到了由传统“功能机”向“智能机”转折的时间点。“智能化灵魂更多地在于一些具有核心竞争力的技术,能够深刻解决用户痛点,个人更愿意去为这样的技术去买单。”史清补充道。
智能化时代,国际零部件企业和自主品牌谁会走在前列?
随着电动化和智能化的发展,零部件供应商的格局可能被重塑:新能源汽车的发展对新技术、新零部件的需求越来越多,为本土品牌、新兴品牌提供了多样的机会。本土零部件企业如何打造能与国际巨头竞争的优势和策略?史清表示,任何一项技术的积累都是需要长期、大量地投入。在一些新的应用、新的领域内,一些国际巨头的领先优势并不明显。
史清以车内的高速有线通信芯片为例,“以前车内的通信只需CAN总线在10兆之内,但是随着数据量的急剧增加,可能需要上G甚至数G的通信芯片才能满足。车内通信领域的第一个国际标准在2016年通过,而裕太微在2018年就推出了第一款芯片,所以并没有被国际巨头领先多少。”
史清补充道,在对产品的不断打磨中,裕太微每开发的一颗新芯片都能快速完成国产替代,已有大量的车型在使用品牌的芯片,芯片的性能功能以及质量可靠性方面在国际市场也拥有竞争力,“世界上最‘激进’的造车新势力基本在国内,我们所有技术的原动力都来源于客户的需求和痛点,很多开发的过程是和我们的客户同步取得的。大概在两代芯片的开发周期后,裕太微将走在车内半导体有线通信的领域的前列。”
智能化时代,自主品牌车企如何出海?
2023年,国内汽车出口有望超500万辆,创造新的历史纪录。自主品牌出海迎来热潮,也面临着来自用户需求差异、法律法规的多样性和数据安全等方面的考量。
史清表示,裕太微的出海主要借助了一些整车厂和全球化平台,形成了许多直观感受,“国内一些传统企业在质量管理体系等方面的要求与国际品牌差别非常大。缺‘芯’带来‘大干快上’,让造车新势力在应用上诞生了层出不穷的变化,但是与人生命相关的配套质量体系不能放松。”他认为,“大规模的召回、重大事故等风险,对于国产芯片的信心的损害是灾难性的。”
2023可持续出行大会圆满落下帷幕,裕太微也将紧跟中国汽车行业的电动化、智能化浪潮,以实现通信芯片产品的高可靠性和高稳定性为目标,坚持践行“芯片产品国产化”运营计划,推动新能源汽车智能化迈向全新的发展阶段。
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