新华社郑州12月25日电(记者李鹏)在约1200米长、60米宽的狭小范围，高峰时多达1500人手挖锹刨，小心翼翼地扒开站台，把像“毛细血管”一样的地下线路一一拨开梳理清楚，然后将3个站台整体加高90厘米使地台和车门等高，再重新“缝合”，期间还不能影响繁忙车站的运行。

24日，随着铁路总公司督办的重点项目——河南省南阳火车站改扩建项目全部完工，一台耗时两年多、先后53万人次参与的车站“换心手术”落下帷幕。这意味着今后1200万的南阳市群众乘车将省去从地台到车门的90厘米距离。旅客少迈一小步的背后，是我国铁路升级的又一步。

南阳火车站是全国两条繁忙干线——焦柳线和宁西线的交汇站，也是该市唯一的客运站。从拥堵市区的一条狭窄岔道拐进去数百米，翻过一个高高的台阶，才能达到这次“手术”的施工区域。狭窄的岔道就像剖开车站“心脏”的刀口，是此次“手术”所需物资进进出出的唯一通道。

负责“手术”施工的中铁七局郑州公司项目书记未文河说：“这么狭小的区域既要施工又要确保行车安全，从没见过这样复杂的项目，到处是‘雷'。”

最大的“地雷”是开挖桩基。由于老车站上下旅客的到发线与正线共用，导致有列车停靠时，其他列车就无法通行。改扩建项目要新增两条与到发线分离的正线，3座旧站台就要移位重建。

“这意味着要在平均每昼夜通行120列火车的两条铁路线之间挖出511根、总长7428米的桩基。”未文河说，股道间施工设备进不去，只能用人挖，列车多且快，作业人员需要经常避车，一天有效施工时间不足3小时，“一连挖了22个月，人工抬进抬出的钢筋就有1500吨。”

“手术”人员更头疼的是地下的“毛细血管”。“经常是一不小心就挖出一捆电力线、通信线、信号线，有的在用，有的已经废弃。”项目经理王铁成说，这需要车站多个部门现场确认，但经常有线路没人“认领”，“可谁也不敢轻易动。”

由于线路多而复杂，“手术”前，另一家施工企业知难而退。为了保护这些“毛细血管”，中铁七局的“手术”人员用剖开的PE管，将所有线路保护起来，并在新建的站台下预留了3种不同的线路管道，重新布局“毛细血管”。

地下有“雷”，天上还有“网”。因为需要重修雨棚和旅客天桥，车站轨道上方的2.7万千伏接触网就成了最棘手的难题。“不能有一丁点儿的碎渣砸到接触网或者落到铁路线上，最后十几个部门会商，选择用绳锯分段切割并搭设防坠物平台的办法才解决难题。”项目总工程师蒋亚峰说。

一个细节可以说明这台“手术”的精细程度。铁路的铁轨不仅是列车轨道，其所带的弱电还在列车调度系统中承担着指示车辆运行位置的重任。如果两条铁轨上误搭一根钢筋或者导电工具，调度系统就会直接出现“红光带”故障。而在两年多的“手术”中，53万人次参与却从未错放过一根钢筋和施工工具。

始建于1970年的南阳火车站1992年第一次改造，将木枕升级为混凝土枕。经常奔波在车站改扩建项目的未文河说，近年来，越来越多的普通车站通过“换心”将站台加高至车门高度，实现了普通列车和动车上车方式的统一，具备了停靠城际列车的条件，旅客免去90厘米一小步的背后是我国铁路升级的又一步。