近日，一封《致比亚迪总裁王传福先生及高管的一封公开信》引发全网关注。事件起因是一位来自成都的宋PLUS DM-i订户表示自己于2021年1月17日在比亚迪e网络终端缴纳1000元订金，至今已经等待了近四个月，却仍未收到提车通知。该订户便以公开信的形式向比亚迪总裁王传福提出了自己的诉求。

该用户在信中提到，自己于今年1月17日缴纳了1000元订金，并于3月26日再缴纳4000元转为正式定单。然而，直到5月13日仍未受到提车通知，同时在网上看到了比亚迪一则名为“DMI昆仑战略”的营销策略计划，大概内容是在DMI车型产能不足的情况下，优先保证重庆、天津、湖南、江苏、广西等省市的车源供应。随后，车友群的多位准车主针对该消息向各自销售人员进行求证，并基本确认该消息为真。

该用户指出，不能理解比亚迪这个所谓的营销战略，并认为已经涉嫌严重的地域歧视，已经严重侵害了订户的正当权益。最简单的道理：各地用户付出一样的订金，为什么被比亚迪人为地差别对待，导致除上述三省两市外，其它地区用户相对增加了额外的时间成本？另外，除了提车周期过长，还有最致命的一个问题，就是信息的不透明，没有准确的时间点！可以说，这种“无止境、遥遥无期“的等待，对真心喜欢你们产品的订户来说，每天的每分钟都是一种煎熬，令人抓狂。

车友反映的车型主要是秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，两款车型上市至今新车仍未交付到消费者手中，而此前比亚迪官方也为对此针对过多的解释，消费者抑不住心中的怒火，纷纷在微博下方催促交车。

比亚迪道歉

截至5月17日，比亚迪汽车已在微博上发布了一则《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》，就此事给与了回应。比亚迪表示“我们也在积极安排和部署，以加速DM-i超级混动车型的产能提升。由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需平均3.5个月的等待时间，因此而给DM-i客户带来的不便，我们深表歉意。”

从比亚迪的回应中不难看出，订单上的火爆，导致了如今比亚迪DM-i车型“供不应求”局面。据了解，自今年1月初比亚迪正式发布DM-i超级混动，同时宣布三款搭载DM-i超级混动技术的新车——比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i开启预售。截止至5月7日，仅宋PLUS DM-i一款车型，比亚迪在四个月的时间里就总计收到授权4S店上报的订单32963辆。

业内人士分析，比亚迪 DM-i车型受市场追捧、销量火爆的原因离不开DM-i的“快”“省”“静”“顺”“绿”的核心优势。作为中国品牌多年来最“火”技术，比亚迪DM-i超级电混系统在架构上包括骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。优势体现在油耗、性能、平顺性、静谧性、价格等方面。

在油耗方面，搭载DM-i超级混动的紧凑型轿车百公里亏电油耗可低至3.8L，可油可电综合续航里程突破1200公里。而在市区工况下，99%是用电机进行驱动，高速发动机辅助驱动，节油的同时，又能体验到毫无顿挫、静谧、强劲的驾驶感受。在价格上更是直指同级别的燃油车。

可以说，比亚迪DM-i车型“低油耗、长续航、静谧性佳、动力强劲、可油可电”等优点，样样戳中了当今消费者的爽点，成为市场追捧的顶流车型便也不足为奇了。

在被日系、美系、德系车型占据的主力燃油车市场，比亚迪避开了用中国品牌燃油车与外资品牌的正面PK。而是运用DM-i平台技术，通过混动车型去打开市场。从目前比亚迪DM-i车型订单火爆的情形来看，比亚迪可谓成功开辟了第二战场。

值得一提的是，尽管这位来自成都的订户在公开信中“吐槽”自己苦苦等待几个月也未收到爱车，但也在公开信中表示出了对比亚迪DM-i技术的信任与期待，并表示：“在产能不足的情况下，由于对DM-i技术的期待和信任，我们愿意等待”。

综合中国网、太平洋汽车网、腾讯网