工程技术人员在大瑶山隧道内测试壁挂电缆支架 张增宽 摄

“大瑶山，大瑶山，绵绵百里山连山，数不尽，望不断，悬崖峻岭如铁关。石天梯，接云端，沿山盘旋几道弯……”费孝通在《桂行通讯》中记录了瑶山道路的极其难行，“所经俱系峻恶难行之路，忽而缘峭壁，忽而过独木”。

10月23日上午10时17分，随着第一辆列车的缓缓驶入，经过300多名技术人员210分钟紧张的封闭联锁施工，罗家渡—土岭—张滩站顺利开通，全长14.295公里，被列为世界第十大双线铁路隧道的大瑶山隧道双线电气化设备升级改造技术难题再次被攻克，顺利通车。“大瑶山开通，广坪线定局”，“天险”攻破，长达三年的京广线广坪段自动闭塞和联锁设备改造将再无障碍，即日将全线开通。

说不尽，捋不清，盘丝洞中打闯关

大瑶山隧道始建于上世纪80年代，动用了4000多名工人历时5年，于1987年5月6日贯通，是当时中国最长的铁路隧道，是目前中国已通车的最长双线电气化铁路隧道。大瑶山隧道的开通，缩短铁路路程近15公里，火车时速从50公里增至100公里以上，加强了岭南地区与内地的交通联系。

“看一眼，头皮麻，盘丝洞都没有这么复杂”，这是隧道内施工人员对大瑶山最真实的感受。大瑶山地质结构复杂，岩石风化严重，断层众多，涌水量大。三十年间，工务、电务、接触网、通信和电力专业都进行过多次改造。内部管线密布、设施种类繁多。空间狭小，没有照明(设施陈旧已废弃)，施工环境恶劣。

2016年4月，素有“中原铁军”之称的中铁电气化局三公司派出“主力部队”，来到乐昌市武水河畔，在岭南开启攻坚克难的建设历程，对京广线广坪段进行自闭改造。

“两难”是真难

点多、线长、环境复杂恶劣，大瑶山隧道施工更是“卡脖子”工程，新旧设备倒接换装是此次开通的突出难点，如此大的工作量，需要在夜间3个小时内全部完成，任务十分艰巨。

大瑶山隧道是广坪段改造的重点、难点工程，北向南穿越大瑶山。14.295公里的隧道中包含22个信号点、66个轨道区段的设备换装和172公里光、电缆敷设，隧道内尘土飞扬，可视度低，施工难度大，安全风险高。

有效施工时间短。“要点施工”是既有线施工的最难点，既要“短平快”，又要“稳精准”，而且风险大。京广线是贯通我国南北的铁路大动脉，平均3-5分钟就有一趟车经过，每次仅有120分钟的天窗点。为此，项目部专门成立现场施工指导小组，由总工程师、副经理带队，对每处工点进行详细排查，逐一制定施工方案，并对每一处设备进行定点定位，精确测量，认真核对，减少误差，为施工中提供准确技术数据。

安全生产压力大。京广线是我国最繁忙的铁路干线之一，行车密度大，地处广州湖南两省交界处，施工线路大多为山区，高温多雨，隧道、桥梁密布，施工过程中存在严重安全隐患。为此项目部通过安全质量隐患排查2.0系统，对项目建设全过程中的安全质量隐患排查、上报、监控、整治、验证、消除、考核闭环管理，做到层层把关，确保安全生产有序可控。

干活儿是真苦

此路绵绵无尽头。大瑶山隧道山势险要，地形复杂，隧道群密集。隧道主洞长达14公里，辅洞仅有7公里，日常施工天窗点只有两个小时，为确保天窗点施工效率，施工准备时间长达五六个小时，天窗给点以后，才可由辅洞进入主洞。辅洞只能单向通过小型车辆，一辆车将人员、物资运送到位出洞后，另一辆车才能进入。

“风”扫一片，站不住，听不见。不怕慢，就怕站。大瑶山隧道内活塞风是罕见的，邻线的列车从进洞口开始，风是逐渐增大，风力最大的一处风洞口人难以自然站立。在隧道壁打孔施工时，由于分组进行，十几台电钻同时进行，邻线每过一趟列车，风吹十分钟，作业范围内犹如下起了砂砾雨。虽然都采取了必要的防护措施，作业人员相互也只能靠声音辨别对方。

“三味”隧道，谁进去谁知道。“洞子里，灰尘大，噪音大。遇到煤车、油罐车，气味呛得人恶心。”从隧道里出来，大家伙都满身灰尘，毫不夸张的说谁也不认识谁，全靠声音辨认。“施工打孔的粉尘，列车掀起的灰尘，从洞里出来，就剩两排牙是白的。”

“隧道长，每天的‘天窗点’有限，敷设电缆首先得把电缆运到隧道，费时费力;隧道空间有限，所有施工材料、工具的进出基本全靠人力搬运，效率非常低;后期稳定箱盒，需要做头、剥电缆、配线、绕环，一个完整的箱盒至少需要三个‘天窗点’，作业队的人员在保证体力的同时，还要承受巨大的精神压力。”

办法总比困难多

“大瑶山隧道有三多”，作为火车头奖章获得者、河南省建设行业十大工匠的黄红可谓身经百战，仍然对大瑶山发出了感叹。一是水多，二是道砟多，三是经历的改造多。

众所周知，信号施工中的电缆敷设一般是采用开挖电缆沟的方式进行敷设，原设计方案为利用既有电缆沟槽进行置换，首先进行电缆敷设开通，然后进行既有沟槽内旧电缆清理，最后新电缆入沟槽防护。由于缺乏充分的现场调查，原设计存在弊端，难以实施。

为解决这一难题，经过多次实地调查，“黄红创新工作室”大胆提出电缆壁挂方案。把需要埋在地下电缆沟里的电缆挂到隧道壁上，这个想法够大胆也够难。首先难在方案难通过。项目部经过无数次向建设方各业务部门沟通协调，经过建设单位召开的10余次专题方案会议，对隧道内的电缆施工方案进行专题研究和逐步优化，该方案最终通过。

方案通过难，实施更难。通过方案变更，大瑶山全线信号电缆将由7150副支架分层壁挂，该技术的实施，不仅确保了安全和工期，更为京广线大瑶山隧道内今后信号改造提供了一劳永逸的空中走廊。

值得一提的是，经过进一步研究、改进，隧道内信号设备也采取同步壁挂方案，既增大了安装限界，又减少了开通后的过渡施工量，降低直接、间接成本不可估量。该项创新获得以巨晓林名字命名的“晓林奖”，经不断改进，已逐步推广应用，在既有线长大隧道信号电缆敷设施工中掀起技术革命。

三年奋战，一组数据，不简单

2016年4月，进军驻扎，开工建设。

2016年7月至10月，进行10次实地调研测量，经过13次专题会议讨论，8次修改施工方案，最终确定大瑶山壁挂式电缆施工方案。

2017年11月，利用三次集中修，开展“劳动竞赛”活动，在早晚“天窗点”硬抢出工作量。

2018年5月12日，支架安装完毕，电缆敷设80%。

2018年9月27日，梅村站信号联锁改造工程正点开通，打响了广坪自闭及联锁改造信号工程的第一枪。

2018年10月26日，韶关直通场站内信号联锁改造工程顺利开通。

2018年10月31日，韶关东—韶关直通场—马坝站管区间信号联锁改造工程顺利开通。

2018年11月15日，利用下半年集中修电缆全部贯通。

2019年5月1日，提前12天完成设备安装及配线任务达到单项送点试验条件。

2019年6月3日，安口站内信号联锁改造工程顺利开通，并获广铁集团工程管理所贺电表扬。

2019年9月11日，张滩—乐昌—安口—梅村站，四站三区间提前10分钟开通，规模空前，收到业主贺电表彰。

与此同时，中铁电气化局三公司信号分公司相继承建广坪段CTC系统建设改造、车站非联锁道岔改造、土岭线路所关闭等工程项目。近几年来，信号分公司在广铁集团施工项目已达12个，在急、难、险、重工程建设中作出重大贡献，在应急援救、抢险救灾中发挥重要作用，对华南地区路网建设、经济发展起到积极推动作用。

项目党建助推广坪自闭改造建设步伐

安全大于天。安全是工程顺利开展的前提，落实既有线安全责任检查，党政领导齐抓共管保安全。注重防护、强化整改，突出重点、抓好落实，善于总结、责任到人，保证安全、持续常态。

党员当先锋。成立大瑶山隧道党员突击队，将党组织三会一课和施工现场早点名、晚交班、周例会、安全质量技术交底结合。

技术有保障。成立以中国中铁劳模、河南十大工匠黄红为组长的“黄红创新工作室”。充分利用工作室丰富的技术资源，集思广益、攻坚克难，总结经验，为施工提供有力的技术保障。

青年善攻坚。许国伟青年突击队成立于2011年，队员共35名，平均年龄25岁，曾参建新乡南站、安阳站等大型枢纽及京广自闭改造工程。在大瑶山隧道攻坚战中，他们秉承“团结协作、锐意进取、勇创一流”的突击队精神，凝心聚力，顺利优质的取得关键一战的胜利。(中铁电气化局三公司 刘艳君 卢云豪 刘雁南 供稿)