10月22日，世界跨高铁整幅转体最宽桥—河南郑州迎宾大道上跨郑万高铁转体桥在20米的空中成功转体。

下午3时58分，总长99.5米、最大宽度45.83米、重2万吨的T构梁体在四台千斤顶及牵引索的拉动下，开始以平均每分钟0.74度的速度缓缓旋转，17时57分，在逆时针88度处至设计位置，标志着世界跨高铁整幅转体最宽桥——河南郑州迎宾大道上跨郑万高铁转体桥在20米空中成功实现转体。

作为目前唯一一个由国务院批复的航空经济先行区，郑州航空港经济综合实验区具有国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极等五大功能，加快其建设步伐对实现中部崛起和中原城市群建设具有重要意义。

由铁四院设计施工总承包、中铁二十五局承建的这一跨高铁桥梁成功转体，标志着郑州航空港重要互联互通项目——迎宾大道涉铁工程取得突破进展。

据悉，迎宾大道位于航空港实验区东西向主轴线上的快速通道上，是《郑州航空港地区总体规划(2018~2035)》对外交通道路网“三纵四横”系统之一“横”，也是郑州机场至郑州南站唯一的快速通道。该通道的建成，将提升郑州航空港“空中丝绸之路”的运载支撑能力。

据铁四院项目总工程师张艳军介绍，该高架桥两端均连接互通立交桥，由于车道变化等引起桥面变宽，该转体需根据桥面宽变化，梁高变化等要求，所以采用不对称转体T构设计，需要充分考虑平衡稳定，施工难度极大。

他进一步解释说，一般的铁路跨铁路转体，大都是单幅12米左右，但此桥为市政工程，双向8车道45.83米的整幅桥梁跨高铁转体，在世界上尚属首次，桥墩支撑的转体桥梁两端重量相差220吨，就像天平失衡一样，提前经过几十次测算试验，以便通过配重达到平衡。不平衡性带来稳定性控制的巨大压力，常规转体一般为两台连续千斤顶，该桥首次使用转体牵引四联动系统，四台千斤顶在一个平面上同时发力，保证转体时的稳定和平衡。

“该工程主要难点是黄泛区深桩基沉渣清孔、大体积混凝土浇筑水化热以及受规划道路影响导致整个转体操作均在地面以下。最大的风险点还是桥梁转体，桥梁转体的诀窍就在于核心部件——球铰。”中铁二十五局项目负责人卿德文表示，转体桥采用了国内最先进的大尺寸、高精度球铰，直径5米的球铰安装在桥梁的承台与墩柱之间，要求误差在1毫米之内，相当于一个转盘，上转盘承载着转动的梁体，下转盘则与桥梁基础相连。

据介绍，转体时，只需要几十吨的力，就可以让这个相当于1.3万辆小汽车重量的巨无霸原地旋转。球铰安装哪怕是只有几毫米的偏差，也会在梁体末端放大到几米的误差，给转体施工带来灾难性影响。

为了确保转体安全，郑万铁路给出了四个小时“天窗期”，转体桥周围800米进行了全封闭围挡，安排了安全员对车辆人员及时疏导，配备了对讲设备全方位保障转体施工。

该桥转体完成后，将于已建成的相邻现浇梁合龙，随后进行桥面的附属工程施工，整个迎宾大道将达到通车条件。历经六年建设的郑州航空港经济综合实验区，“连通境内外、辐射东中西”的国际化立体综合交通枢纽正加速形成，其迎宾大道的建成，不但可实现高铁南站和机场快速联通，中牟、新郑、尉氏等地到达机场和郑州主城区的时间也将大幅缩减，也将促进航空港建设这一国家战略目标的早日实现。(记者 阮海峰文/图)