“嘀……”清晨伊始，伴随着悠扬清脆的火车汽鸣声，一列满载着牛奶、大米、面粉等节日物资的货运列车缓缓从郑州北站驶出。

郑州北站位于京广、陇海两大铁路干线的交会处，承担着京广、陇海两大干线上四个方向货物列车的解编作业和中欧班列开行任务，是贯通我国华北、华东、华南、西北和西南的重要交通枢纽，被誉为中国铁路的“心脏”。郑州北站货运量的变化，也成了衡量经济运行的一张“晴雨表”。

侯赟龙是郑州北站驼峰作业点的一名提钩员，编组场的驼峰上，侯赟龙要紧跟时速10公里的货物列车，在奔跑中摘开连接车辆的风管和车钩，使分离的车组溜向预定的股道。12个小时的作业时间内，侯赟龙所在的班组要解体车辆2000多辆，摘钩1000余次，每人平均奔跑行走20多公里，几乎是半程马拉松的距离。

随着年关日益临近，物资需求量逐渐增加，侯赟龙的工作也愈发繁忙。自疫情防控政策优化调整以来，郑州北站货运办理量持续增长，2023年开年以来日均办理高达25598辆，较去年同期增长10%。

货运办理量的增加，更加考验车站的调度水平。1月10日晚8点，郑州北站调度指挥中心依旧灯火通明，当班的调度员张恩泽在调度指挥台前，一边盯着电脑屏幕，一边用电话联系机务段机车调度员进行机车交班。

“调度员是对车站运力变化最直接、最快速的感知者，随着近期经济复苏，郑州北站的车流量也在增加，调度岗位的工作强度明显提高。但在岗的每名职工都干劲十足，虽然工作繁忙，却全部实现了调度零差错。”张恩泽说。

郑州北站调度车间副主任李卫民介绍，为全力保障冬季取暖供应和节日物资准时到达，郑州北站提前制定了运输组织方案，运用信息化手段，精准卡控货物列车作业时间，紧密各工种作业衔接，提升调度指挥、调车作业等关键作业效率，每列货车做到了快解快编快发。

进入春运以来，郑州北站的货物种类明显增多。“平时车站内的货物以化肥、矿石、汽油、汽车、粮食等大宗货物居多，春运期间，生鲜、肉制品、副食品、水果等节日物资货物逐渐增加。”李卫民说，现在整个编组场就像一个大型的“货车超市”，不仅进出的货车车型多，货物类型也五花八门。

在这个过程中，郑州北站发挥着“物流集散”功能，如同快递中转站，进入这里的货物列车首先要被“打散”，再将相同目的地的货车“分拣”出来，重新编成一列，发往全国各地。

郑州北站内的中欧班列则送来了别样年味儿。今年春运期间，自郑州始发的中欧班列生鲜类商品班列有望重启运输，更好满足大众个性化品质生活需求。一列列中欧班列化身“年货班列”，不仅将“一带一路”沿线国家和地区的牛奶、巧克力、红酒等商品运回，也将香菇、山药、辣酱等美食运出去，让全球共享中国年味儿。

冬日暖阳下，一列列色彩亮丽的货运集装箱列车在郑州北站整装待发。车站内，货车汽笛声不时鸣起，站内工作人员的身影匆忙穿梭，寒冬依旧延续，但这里的暖意越来越浓。