千呼万唤始出来，问界M7终于来了！
之前老有人嫌问界M5的空间不够大，这一次AITO用大空间和6座来满足你。作为AITO问界的第二款重磅车型，它将关注点放在了商务和家庭出行上。除了招牌式的鸿蒙座舱和增程式动力，不按套路出牌的零重力座椅让人眼前一亮，这台在华为门店销售的最大号商品还有哪些特点呢。
更大号的问界M5?
问界M7并没有采用激进的运动风格，整车线条简约流畅，厚重的前脸看上去十分稳重。前后都是流行的贯穿灯设计，让整车显得动感不少。细节上，大尺寸的横幅中网和问界M5如出一辙，延续家族特点，这点比某些一款车就换个壳的传统车企强不少。
问界M7整车尺寸为5020mm*1945mm*1775mm，轴距为2820mm， 高大的尺寸能带来充裕的车内空间，无论是从外形和尺寸，这跟主打操控运动的问界M5都不同。
动力方面，我们这台为入门的两驱舒适版，采用后置单电机，电机总功率 200Kw，电机总马力 272Ps，电机总扭矩 360N·m，整车整备质量2.34吨，官方数据零到百公里时速的加速成绩为7.8s，另外两款采用双电机版的车型官方加速成绩为4.8s，数据抢眼。
舒适版的电池容量为40kWh，WLTC 纯电续航为 195km，应付日常市区通勤足矣，需要时一台1.5T四缸汽油增程器（最大马力125Ps，功率92kW）用于发电，60L的油箱甚至比一般油车的还大，满电满油状态下WLTC综合续航为 1100km。
前段时间关于增程式和其他混动技术的先进性争论不休，但对于用户，体验好才是王道，拿问界M7来说，纯电模式下就是一台电车，不跑长途几乎用不到油，需要去外地时可根据自己心情安排充电或者加油，不存在任何续航焦虑。
入门即高配，配置拉满
车内的家族感明显比车外要强烈，AITO并没有去追所谓的“多块大屏”，一切设计遵循与服务功能。HUD+10.25英寸的液晶仪表盘还有15.6英寸的悬浮中控大屏，即便这套内饰已经在问界M5发布一年了，但科技感依旧演绎到位。
细节方面，几乎能触摸的地方都是软质包裹，连门板都使用了搪塑、软皮、翻毛皮、樱桃木纹饰板四种不同材质。
方向盘使用了“小平底”的运动风格，看上去更时尚运动，其实笔者认为，作为款主打舒适出行的家用/商用车，传统的圆形造型可能会更适合。
辅助驾驶方面，L2级自动驾驶辅助集成有车道巡航辅助、驾驶盲区预警、车道偏离预警以及辅助灯。并支持360度全景自动泊车、精准车位识别和疲劳驾驶监测提醒等功能。
疲劳驾驶监测功能识别灵敏度很高，笔者试着打哈欠就立刻被系统提醒注意休息。
双40W的无线充电可谓十分壕横，可同时给两部手机无线充电，华为/荣耀品牌的手机最大可实现40W的无线快充。无线充电器下方还有散热出风口设计。
另外，问界M7还有两个66W的有线充电接口，满足用户更多需求。
音响系统依旧为HUAWEI SOUND， 整车配备了19单元专业级音响（15车身+4头枕），支持全系主动分频技术，有着7.1声道震撼声场表现。
最强鸿蒙车机，未来要升3.0
鸿蒙智能座舱已经成为AITO的优势功能，鸿蒙车机有着超出同级的流畅性、扩展性和功能性，这一点已经被无数用户所验证。
据悉华为将在9月初推送鸿蒙3.0版，届时在问界M7上就能体验车机导航无缝流转到手表；手机桌面完全映射到车机屏幕上，手机和车机界面同时操作的体验。基于丰富的华为生态应用，华为全家桶用户的车主还能体验到车机上控制智能家居，远程操控家中智能设备等全新交互体验。
图为华为WATCH 3 Pro new 控车演示，图中车辆为问界M5
例如，华为手表用户用手表就能进行远程控车，手表可下载“AITO”APP，登陆后就能查看车辆状态，如解锁状态、车窗状态、充电信息、油料信息、续航信息等。在夏季就可以提前远程控制车辆打开空调设定温度，在地下停车场找车等。
问界M7还支持蓝牙和NFC感应，若没有网络也能解锁车辆。
不按套路出牌的零重力座椅
AITO的座椅配置一向厚道，问界M7的前排+第二排座椅均支持通风、加热和按摩。你能想象嘛，这哪里是入门款的丐版，简直是别人顶配的顶配。
但这一次问界M7的座椅卖点是不按套路出牌的——零重力座椅。
零重力座椅是公认的健康姿态座椅，它可以让人处于一种完全放松的状态，从而最大程度的释放人体的压力。
开启零重力座椅后，副驾驶会自动向前移动，第二排座椅则向后俯仰，同时腿托伸展延伸将座椅形成一个近乎平行的角度，官方表示，零重力座椅模式下可以更均匀分散身体各部位压力，让腰部和臀部的肌肉得到放松。在此状态下人体感受就像是飘浮在太空又或是浮在水面。因为身体得到释压确实会舒服很多。
在日常应用的场景也很多，比如商务接待客人，可以缓解疲劳，又或是午休补觉等。
需要说明的是，除顶配外零重力座椅都需要选装。零重力座椅开启后会压缩三排和副驾驶空间，仅适合4人以下出行。
其他空间方面，第二排座椅支持电动调节，几乎都可以找到充裕的空间，我们来看下第三排座椅。第二排扶手之间的通道宽度为210mm，进入第三排很轻松。
第三排的头部空间大概有两指，第二排座椅调整到最后时，腿部空间略微局促。整体来说还是比较适合孩子或者女孩子长时间乘坐。
当三排座椅全部打开时，后备箱的空间还能轻松容纳20寸的登机箱，第三排座椅支持5/5折叠放倒。
但略微遗憾的是并不能和二排座椅形成纯平空间。
动态表现，两驱版更像油车
动力感受，相比双电机版，个人更推荐单电机版，别看参数不高，实际感受更接近油车。
问界M7的驾驶模式有节能、舒适、运动和个性化四种可选，日常驾驶推荐舒适模式，动力释放很线性特别像自然吸气的大排量发动机；运动模式适合高速路况，电门更敏感，轻踩就有明显的蹿车感，动力更急躁。
让人意外的是它还支持弹射模式，个性化就是弹射模式，这可是一台大6座家用车啊。
动态感受方面，试驾了盘山公路、高速和城市路况，车辆的侧向支撑到位，高速并线也没有多余晃动，不会给人不安的开船感，前麦弗逊+后多连杆的悬架结构在舒适空间和操控方面找到了平衡。底盘对于细碎路面的颠簸处理到位，但连续颠簸路有多余振动。
隔音的表现值得肯定，前排+后排全都是双层隔音玻璃，有利于营造安静舒适的车内空间。
虽然这是一台车长超过5米的大型SUV，但城市道路驾驶并没有感觉到“笨重”，这跟它2.8米的轴距有关，相比同级很多超过3米轴距的选手，问界M7绝对算灵巧类选手。
所以，一寸长一寸强，在空间和操控间如何取舍就看厂商的智慧了。
营地供电模式让生活更多乐趣
外放电深受很多喜欢露营和自驾的朋友喜欢，问界M7同样支持。
营地供电模式支持最高3500W的交流电输出，像常见的电火锅、电烤肉等等都可以满足。
稍显遗憾的是二排和三排座椅不能完全折叠放倒形成纯平空间，这对于喜欢车床模式的朋友来说可能略微不便。希望后续厂商能开发一些车床模式的配件，让用户能有更丰富的用车体验。
写在最后
简单做个总结，问界M7的做工、配置和空间表现让人满意，优势功能也很明显，比如鸿蒙车机和零重力座椅，尤其是零重力座椅，让人惊奇又意外。
最后再谈谈增程式的选择，建议一定要有自己的充电桩，你会发现新天地的。
好了，以上就是本期「图说」，如果你也喜欢请留言告诉我。
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