随着电动化进程的不断深入，时下车企推出的新能源车也都被赋予了更多的内涵，比如刚刚上市不久的问界M7，就“扬言”要从面子到里子全方位挑战传统豪华品牌。提及问界M7，广大车友以及网友并不陌生吧，毕竟这台车刚上市就争议不断。那这台在流言蜚语中生存的的问界M7到底行不行？咱们今天就“一探到底”。

先来说一下外观设计，刚看到实车的时候，我并没有眼前一亮的感觉，问界M7的整车设计都遵循了常规的燃油车设计。细节设计上，问界M7前脸采用了贯穿式灯带，并且中央LOGO也带有灯光，逼格提升不少。

到了车侧以及车尾设计，问界M7设计的比较中规中矩，门把手采用了隐藏式设计，且在门把手上方还带有AITO字样，不得不说，问界M7对于细节上的把控还是比较讨巧的。

相比较前面的设计，车尾则是问界M7最大的争议区，“套壳”设计严重，这一点我希望设计师可以走点心，有点偷懒嫌疑。打开后备箱，问界M7的后备厢表现不错，6座全开的状态下，后备厢空间也能应付日常使用，而4座状态下，则会得到一个纯平后备厢空间，装载空间大幅提升。

坐进车内，矗立在中央的这块15.6英寸大屏带给我们的震撼力宛如门店中央的那面。而这恰恰也是华为最拿手的部分，在全新升级的HarmonyOS智能座舱系统的加持下，无论是显示之清晰，视觉感受之舒适，还是滑动屏幕的响应速度，语音识别的反馈速度和识别率，仅仅用超越同级绝不能满足这份体验之美妙，而是反馈最好的车机！

另外我在屏幕里还发现了许多其他车辆不具备的功能。比如HUAWEI SOUND豪华音响带来的音质享受，并且在主驾头枕里还配有环绕音响，在屏幕里选择头枕模式，此时问界M7只启动主驾头枕音响，在不干扰其他乘客的情况下，给驾驶者带来相当震撼的环绕音质体验。

除此之外，问界M7还搭载了AITO零重力座椅。整套座椅的科技含量很高，相比于常规的汽车座椅，AITO零重力座椅拥有更大的调节角度、更符合人体工程学的夹角以及更舒适的坐垫仰角等，并且在老板座还配有一键“零重力”快捷按键，姿态切换一步到位，对于老板来说，学习成本极低。

动力部分，问界M7采用了纯电驱动的增程式平台，解决了纯电车型的里程焦虑症，配备的1.5T四缸增程器可实现高效和更长的续航能力。最后说一下整体评价，在静态表现层面，同价位鲜有车型能出其右，特别是最能彰显华为品牌魅力的15.6英寸大屏和将6座车型的第二排座椅打造得尽善尽美的舒适性和配置。而动态表现又没有特别的短板。所以，对于第二排常常有乘客，同时又有着完善充电条件的消费者而言，问界M7是非常值得考虑的。

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