新年伊始，4S店群体传来的信号并不太乐观。

据多家媒体报道，浙江台州最大汽车经销集团浙江中通控股集团（下称“中通控股集团”）跑路，旗下19家4S店全部关闭，员工工资无法按时结清，大量用户赠送或购买的保养无法解决。

4S店转型之路有多难？

目前，中通是否真的彻底跑路尚未可知，但目前门店基本关了门应该是事实，中通的转型失败无疑是当下4S体系洗牌的缩影。

除了中通之外，仅1月份，行业内知晓的4S店跑路消息就有3起。无论4S集团还是4S店，跑路的原因几乎都是“经营不善、资金链断裂”，但这背后更隐藏着“4S店体系转型数年、效果难出、不少店甚至愈加窘迫”的事实。

据统计，2019年至2022年连续3年来，4S店的退网等数据都居高不下：

2019年，全国经销商退网约3000家，约占网络总量的10%；

2020年，全年因主机厂经营不善或非主机厂原因退网的店面近4000家，每天有约11家4S店关停退网；

2021年，共有3920家经销商退出，其中4S店2362家，部分经销商直接退网，另有部分经销商转换其它品牌经营，亦有部分被主机厂淘汰出局终止合作；

2022年，全年的4S店退网数据尚未出炉，但中国汽车流通协会数据显示，2022年前 4 个月已有超过 1400 家4S店退网关停，平均下来每天约有 11 家4S 店关停退网。

全联车商数据显示：2022年前三季度，几乎所有4S集团的经营利润均出现不同程度下滑，超50%的4S店处于亏损状态。

汽车后市场在不断变化，不是危言耸听

有人讲：疫情过后，汽车后市场会加速洗牌和开启“劝退”模式，万千汽修人和门店将失去工作或者改行。这不是危言耸听，而是汽车后市场目前正在出现的一种悄无声息现象。

为什么现在汽车行业的竞争这么残酷？几乎每一年汽车行业的从业者都会这个问题。疫情开始之后，大鱼吃小鱼这种弱肉强食的情况愈演愈烈，甚至小鱼来虾米都没得吃。既然从业环境不容乐观，但还是有人不断从中获利，这又是为何呢？

其实很简单，有的人只顾抱怨大环境，把残酷的竞争问题当做情绪去宣泄，但是有的人却在不断的“折腾”，试图通过这种方式去寻找新的方向和突破点，不断的打破自己的认知，这样才能重新获得价值。

所以说，当汽车后市场在不断发生变化的时候，一直求稳的理念是不适合新的变化的。

看清现状，发现行业红利

汽车后市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，占到汽车产业链总利润的60%以上。尤其是现在新能源车全面崛起的情况下，我们依旧存在巨大的燃油车保有量业务，所以说从业者何必悲观。

能够理智分析，看清行业现状是聪明人的特质。抱怨和抵触，不可能给我们带来财富的增长。尤其是现在不再受到疫情的冲击，无数的行业红利正在等着各位。

面对不断变化的汽车后市场，有几条道路可供大家参考：

个体门店主要做本地的业务，即本地人性化经营。发展门店周边的用户，把附近几公里的住户发展成熟人，保证客户群体数量稳定。

发展自己的品牌优势，最好以专修和特服为主，比如说轮胎、制动等等，把一项做到最强，做到极致，这就是不可替代的优势。

牵手优质有保障的汽配品牌，优质的汽配品牌大部分都自有产品，能够实现成本控制，产品质量有保障，性价比更高，而且品牌服务更专业，能够免除很多的麻烦。

目前汽车后市场产业升级已经进入了加速通道，随着疫情的放开，后市场将面临更多变数。大的方向和趋势，分析过后大家都能听懂，但要真的着手去操作，也不是一件简单的事情。车配宝祝愿每一位汽车后市场的从业者，都能够经营好当下，脚踏实地的去拥抱未来！