作为智己旗下的首款SUV，智己LS7给人的第一印象就是驾控，一直以来，智己也一直以驾控作为最核心的卖点来宣传自家的车。不可否认，智己LS7的驾控性能的确出众，但其实还有很多可圈可点的细节设计也颇得人心。

2月10日，智己LS7正式上市，定位智能纯电中大型豪华SUV，售价区间为30.98-45.98万元。最近正好参加了智己LS7的线下试驾活动，接下来我来说说我的感受吧！

动态体验

优秀的驾控性能往往来自于出色的硬件配置。而智己LS7的底盘配置更是堪称“全明星阵容”，包括德国大陆的空气弹簧、德国倍适登的DampTronic电磁动态阻尼调节系统、德国博世的电子转向系统、法国米其林/日本普利司通的高性能轮胎、意大利布雷博的制动系统……最后，再经过WAE威廉姆斯大师级调校，可以说是不遗余力地要把“驾控牌”打响。

下面来说说驾驶感受吧，该车的电门踏板给我的感觉非常好，其反应速度较为灵敏，几乎是随踩随走，尤其是当你把这台车的驾驶模式设置为运动模式的时候，它甚至还能给你很强的推背感，这样的表现绝对是符合当前主流的。但当你把智己LS7的动能回收调节到最强的时候，如果松开电门踏板，这台车的减速度与燃油车相比会快出很多，但是在这个过程中，却并没有产生那种拖拽感，这一点对于晕车的用户而言还是较为友好的。

当然，在试驾这台车之前，对于它这个异形方向盘，我还是有一些保留意见的，毕竟像我们开习惯传统方向盘的车，这样的设计一时半会有些接受不了，但是当我真正开起来的时候，这个方向盘表现就有些超出我的预期了，它的转向十分的灵敏，并且方向盘的转动幅度也不是很大，这对于我们日常的操控还是有一定加持的。

至于悬架方面，智己LS7的表现也非常亮眼，其无论是抗侧倾性能还是滤震能力，都表现出了这个价位车型应有的表现，其整体的驾驶舒适性还是非常不错的。

静态表现

下面来说说静态体验的感受吧！新车中控台的设计基本与智己L7保持一致，集成了全液晶仪表盘、中控屏以及副驾驶娱乐屏，并支持屏幕升降功能。中控屏内嵌 IM OS车机系统，并采用高通8155芯片，无论系统流畅性还是反应速度，都属于同级一流水平。

此外，该车还采用了超大面积的前风挡玻璃，据官方数据显示，其尺寸达到了1613x1620毫米，一直延伸至驾驶者头顶上方。拥有106度的纵向视野，极大提升了车内的进光度。只需抬头，便能看见落日星空，让一天的疲惫一扫而空。同时，LS7还采用了半幅式方向盘，造型类似于特斯拉Yoke方向盘，将对视野的侵占降到最低，大幅提升驾驶的安全性。

值得一提的是，智己LS7采用了5个不同形态的座椅设计，通过创新的零重力浮感座椅、智控全平折叠副驾座椅和1955mm的超长电动滑轨，重构座舱空间，创造出全场景座舱空间新体验。

用户可以通过中枢屏或者门板上的按钮一键开启零重力模式或舒享模式。当处于零重力浮感模式下时，副驾全平折叠，借助超长滑轨折叠推入最前端，为后排腾出宽敞的空间。当处于舒享大躺模式下时，副驾全平折叠成为一个脚凳，座椅角度将自动调节到155°的大躺角度，可以轻松实现“葛优躺”。

总结

综合来看，智己LS7所具备的产品力是非常不错的。如果说仅靠4秒级的加速性能，尚且不能满足年轻人的“胃口”。那么“全明星”底盘的硬件阵容，足以满足年轻人对于驾控的追求。2平米级的前挡穹顶玻璃和半幅式方向盘给人眼前一亮的感觉；布局游刃有余的车内空间，可以轻松实现“葛优躺”；还有同级一流的智能化水平，能够大幅提升使用体验。

谁说智己的车子只有驾控？在笔者看来，智己LS7正在把“奢享”二字打造成为自身品牌的第二竞争力。

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