最近几年，新势力与跨界造车是一个热度很高的话题，而当中呼声最高的，莫过于华为。只可惜等了几年，华为最终也还是没有宣布造车。虽说买不到华为造的车了，但华为却成为了第一家卖车的手机品牌，它选择的是与另一个新势力品牌——赛力斯进行技术与销售合作。华为为何会选择与赛力斯合作？赛力斯SF5又将会有哪些亮点？

前脸极具辨识度

赛力斯SF5的设计源自2018年3月发布的SF5概念车，外观运用了大量流畅的曲线与圆润的曲面过渡。

前中网采用了规律排布菱形的打孔格栅，两侧全LED大灯具有远近光自动切换功能，闪电Σ LED日间行车灯极具辨识度。

双色五幅式轮毂造型运动，轮胎的尺寸为255/45 R19，使用的是运动取向的倍耐力P ZERO。

车尾的整体造型简洁饱满，贯穿式尾灯内部造型较为复杂，中间的可发光的SERES标识科技感不俗。车身的长宽高分别为4700、1930、1625mm，轴距为2875mm，定位为中型SUV。

17寸中控屏占据C位

赛力斯SF5内饰采用了非常简洁的设计，中控的竖向大屏取代了绝大部分的实体按键。另外车内还大量运用了搪塑和皮革包裹，营造出不错的内饰质感。

12.3英寸的全液晶仪表能提供丰富的资讯显示，同时还支持AR实景导航。

17寸中控屏分辨率为1200X1920，内置的SERES智能网联系统整合华为全场景智慧互联，所有的应用都位于中控屏上方，可以左右滑动进行选择，另外还可以通过自然语音处理技术操作，系统还支持OTA远程升级。

赛力斯与华为合作的另一个结晶是11扬声器的HUAWEI SOUND的音响系统，在经过声学专家进行全链路专业声学优化后，使低音震撼浑厚，层次分明。

前排的一体式座椅具有8向电动调节，以及加热、通风和按摩功能，同时还拥有检测智能钥匙和座椅重力感应功能，系上安全带就可以直接挂挡出发。

后排同样采用了一体式座椅设计，空间还算够用，轿跑式SUV的造型注定了它不会有太奢侈的空间表现。

动力凶悍操控出色

赛力斯SF5搭载的是华为DriveONE三合一电驱动系统，前后电机最大总功率达405kW，最大扭矩达820Nm，官方0-100km/h加速时间只需4.68秒，NEDC纯电续航里程达到了180km。

另外SF5还搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器，当电池的电量不够时，增程器会自动启动发电，满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000km。

或许是先入为主的观念，说到增程式电动车，大部分人包括我在内第一个想到的都是理想one。而试驾SF5的时候，也免不了会拿来跟理想one直接对比。

但很快我就发现这两款车有着非常明显的差距，而最显而易见的，就是动力水平。打个比喻，理想one的动力像是3.0T的水平，够用，底气十足；而SF5的动力就像是4.0T的水平，加速有些疯狂，4秒级的加速成绩就算在山路借道超车时也是信心满满，而且电动机的动力响应比燃油车明显快得多。

除了动力以外，这两款车的操控更是完全两个极端。理想one完全是奶爸车的设定，一切都向着舒适性妥协，完全勾不起驾驶乐趣；而SF5的操控却非常犀利，转向精准性与轮胎抓地力比理想one高出不止一个级别，就算是放眼市面上所有的SUV，SF5的操控都已经是中上的水平，确实是一款能在山路跑上瘾的车。操控上唯一的不足是刹车偏软，虽然踩到底的时候制动力非常强悍，但在刹车前半段行程总会给人信心不足的感觉。

操控上的优势并不意味着放弃了舒适，SF5的底盘设定有着非常高的平衡，在保留路感的同时并没有过度牺牲滤震性能，这与它采用前双叉臂后梯形多连杆悬架结构有着密不可分的关系。在隔音静谧性上同样有着不错的表现，尤其是更大排量的增程器在高速巡航时的转速听起来比理想one的1.2T低，但因为两款车都没有转速表，无法证实实际转速的差别。

写在最后

暴躁的动力、出色的操控、增程式的结构让它不再有续航焦虑，加上华为的技术支持和话题性，赛力斯SF5确实有不少的卖点和实力。

但我觉得它更大的卖点在于价格，相信有关注过赛力斯SF5的人都会发现，它去年刚上市时的价格并不低，高配车型的售价甚至超过了33万，说实话这个价格如果要跟高一个级别的理想one正面对抗还是有不小压力的。但在今年4月上市的赛力斯华为智选SF5将价格压低到了20-25万价位区间，性价比瞬间提升了好几个档次。

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