“穿过75年的岁月，在弯心与制动绝妙的平衡里，如果说谁能追赶赛道中的路特斯，或许只有时间。”

每个汽车品牌都有自身与这个世界对话的标签，豪华、硬派、科技、智能……都是潜在的关键词，但对于路特斯来说，它要的更多。作为全球首款纯电超跑SUV，路特斯Eletre将超跑的“极致驾驶乐趣”带入了纯电生活用车的全新赛道。当于厦门国际赛车场体验完这辆性能利器之后，“极致”，是我们能想到的最恰当的描述词汇。

“For the Drivers”是路特斯的宣言，把这辆纯电超跑SUV造出来，并且放在赛道上，路特斯Eletre要做的，就是把品牌七十余年积累起来的极致驾控展现出来。所以，极致的第一步，是稳，那种在极限状态下的稳。

如果说75年的调校经验是路特斯引以为傲的财富，那么在2023年的今天，科技则赋予了路特斯Eletre更多的可能性。它搭载了6D智能底盘系统，其可精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，从而保证车辆在极限状态下依然可以最大化发挥车辆性能。

另外，路特斯Eletre整车采用双腔空气悬架的设计，软硬、高低皆可调节。在动态驾驶过程中，带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，软、硬皆可自由掌控。对于极致的性能而言，稳是基础，而快才是根本。

路特斯历史上从来不缺快的车型，但在电动化时代里，它需要有新的、能证明自己可以掌控时代的东西。所以路特斯Eletre成了全球最快的双电机纯电SUV，完美诠释了什么是极速主义。

路特斯Eletre搭载了前后永磁同步双电机，S+版本可输出450千瓦的最大功率，最快零百加速4.5秒；R+版本可输出675千瓦的最大功率，并增配后电驱两速变速箱，实现最快零百加速2.95秒。2.95秒，想想这个数字吧。如果没有概念，那么可以加个定语：全球最快的双电机量产纯电SUV。

稳与快的背后，路特斯正将自己对超跑、对纯电的理解在这辆路特斯Eletre上做阐释。顺道提一下，路特斯Eletre的风阻系数为 0.26，最大行驶净下压力为90公斤。这些，似乎就是对踩下油门后肾上腺飙升解释的合理补充吧。

路特斯会在电动化时代造出路特斯Eletre这样的恐怖机器，但属于燃油时代的驾趣与纯粹，它仍然没有忘记。厦门国际赛车场上，从路特斯Emira排气管传出的浑厚声浪让人很难将目光移开。中置后驱的结构布置，前后轴载荷比约等于31:69，第三代铝挤压成型粘合底盘，前后双叉臂式独立悬架结构。那些属于超跑特有的偏爱，路特斯Emira一样也不会吝啬。与此同时，路特斯还有自己对驾控的独特理解：畅快的极速体验。

路特斯Emira在转速达到3500转/分时可爆发480牛·米的扭矩，6500转时便可爆发最大功率。高达8.81的传动比与100毫秒内无缝切换的升挡反馈，使车辆在起步与加速方面具有极高的性能。这样带来的结果就是，路特斯Emira 4.3秒内即可加速至100公里/小时，最高车速可达290公里/小时。为此路特斯特意给它配备了一套高规格的AP Racing制动系统。

和路特斯Eletre一样，路特斯Emira也很擅长“与风游戏”。 路特斯Emira整车共布置6组应用空气动力学设计的风道。高速行驶时，赛车风格的前扩散器、空气动力学套件、后扩散器、尾翼、平整化底盘等就成了抗衡风阻的最佳武器。极致的空气空力学设计顺利地将高速袭来的空气导流出去，同时将原本的“不利因素”转化成车辆行驶的下压力，让路特斯Emira在极限状态下依然可以牢牢抓紧地面。化被动为主动，这不是路特斯的专利，但路特斯却对它做出了极致的演绎。

这是一个快速变化的时代，在这个快速变化的时代里，我们需要有能让自己持续热血的东西。赛道上风驰电掣的背后，是路特斯对“For the Drivers”的忠实践行。每个品牌都有打动自己消费者的特点，而极致与纯粹，就是路特斯的秘籍。

无论是路特斯Eletre还是路特斯Emira，我们能看到路特斯对传统的致敬，也能看到路特斯对新潮的拥抱，在兼顾历史与潮流的同时，路特斯给当下的年轻人们提供了更多更纯粹的选项。极致的科技与强大性能是路特斯对这个时代的理解：驶上赛道，与风游戏，和时间为敌。