最近，新日幻影F9成功挑战珠穆朗玛峰108拐的消息在网上刷屏了，与此同时，幻影F9超凡的动力性能表现也让这款车彻底卖爆了。大家对于电动车动力性能关注度为何如此之高、动力又起到了哪些核心作用、以及新日幻影F9又有何不同之处？让我们一起来寻找答案。

电动车的续航问题从一开始就是用户关注的痛点，如今技术升级后续航问题得到了普遍的提升，用户的续航焦虑也迎刃而解。那现在提升用户的出行体验，电动车行业的突破口在哪里呢？答案是：动力。

为什么说动力是电动车行业下一个突破口，原因有以下几点：

1、 现在电动车行业存在技术困境，无法解决动力=电机的困境，电机的功率就是电动车的动力极限了，甚至由于技术限制800w的电机实际表现只有600w都是可能的。

2、 动力局限造成了用户的用车痛点，实际骑行中用户常常遇到的“遇坡爬不动”、“路肩上不去”、“感觉跑不动”、“日常起步肉”等用车问题，严重影响了出行体验。

电动车动力技术局限亟待解决！新日双芯双动力系统2.0应运而生，打破了动力=电机的技术魔咒。新日特邀诺贝尔物理学奖得主谢尔登·格拉肖担任荣誉科学顾问，并携手创新两轮电动车领域动力技术——超导电机，它成功解决了“动力与速度无法双提升”的困局。

搭载新日双芯双动力系列的电动车也随即成为了行业热门电动车，新日幻影F9就是其中一款。它成功攀越珠穆朗玛峰108拐，经受住了极限动力的实测考验，回归到日常骑行，幻影F9更是开挂般的存在！

超30度的坡都爬过，地库算什么？

骑过电动车的都知道，很多电动车不管日常骑动力有多猛，一遇到爬坡路就歇菜，爬小坡都费劲就别说地库的坡了，着急上班的时候还得下来推，非常不便。电动车爬坡无力主要是因为电机功率和实际输出功率两个原因导致的。有的电动车是真的电机功率很小，输出的动力没办法爬坡；但是电机功率大的电动车不好爬坡就是因为实际输出功率的问题了，比如：电动车800w的电机，爬坡时实际表现可能只有600w甚至400w的表现。

新日幻影F9搭载了新日双芯双动力系统2.0，最高配备了2000w的大功率电机，成功征服了超30度的“魔鬼坡”，而我们日常地库的坡度最高也就11-18度左右，新日幻影F9可以轻松拿捏。

双芯双动力系统2.0的双芯即“动力芯+算力芯”双CPU，双动力则是“超导电机”及“超感AI算法”带来的赛道级速度体验和越野级爬坡能力。新日幻影F9的电机能发挥出几乎“零损失”的功率，动力必然强劲。另外幻影F9还使用了大安伏的电池，电池电压足够给电机供电，电机表现自然也会更好的提升。

当然日常考验动力的场景不仅有爬坡这一个出行场景，坑洼路、砂石路等更是考验电动车的综合实力。幻影F9除了大动力的电机还配备了赛道级半热熔胎，拥有超强抓地力，优越抓地性能让电动车在户外有更强的动能表现。毫不夸张地说，骑上幻影F9完全可以出去跑山、露营，动力性能在线，分分钟说走就走。

电机是电动车负责动力的重要零部件，每一次出行体验都与动力息息相关。新日懂技术更懂消费者，新日幻影F9让你的动力体验先人一步。

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