蜂巢能源凭借其精准布局在PHEV市场实现了逆势增长,成为业内的佼佼者。根据乘联会数据,2023年11月插电混动新能源车占比达到32%,而蜂巢能源的短刀电池成功配套九款车型,晋升为国内PHEV领域的第三名。全年来看,蜂巢能源全产品线已实现40款车型上市销售,总出货量达到13GWh。

随着新能源市场趋势的演变,续航焦虑逐渐被补能焦虑所取代,快充成为市场刚需。为迎合这一趋势,蜂巢能源积极布局快充技术,并在最近的电池日上宣布实施全域短刀加快充战略,力求在短时间内实现全面快充。此举是对市场需求的精准把握,也是蜂巢能源对竞争的积极回应。

蜂巢能源董事长杨红新在第四届电池日上表示,尽管很多人认为短刀不适合做快充,磷酸铁锂也不适合,但是蜂巢能源通过创新的电池材料和充分利用短刀天生结构优势,成功在600毫米和400毫米长度的磷酸铁锂短刀电池上实现了最高4C快充技术。不仅标志着蜂巢能源成为首家在短刀电池上实现快充的企业,也为未来市场竞争注入了新的活力。

在PHEV市场,蜂巢能源发布了“第二代混动电芯”,将旗下PHEV市场的热销大单品升级成2.2C快充,同时不提高售价。此外,蜂巢能源还推出三款长续航新品,满足不同需求。

在BEV领域,蜂巢能源推出了两种规格的磷酸铁锂短刀快充电芯,实现了最高4C的充电倍率。商用车赛道上,蜂巢能源通过商乘共用和商储共用策略推出了首款商乘共用短刀电池和商用车短刀标箱,并基于该款商用车短刀电芯,推出全球首款商储一体化电池包,玄武岩。

在储能领域,蜂巢能源发布了全新的飞叠短刀储能电池迭代产品,包含多款电芯,以及全球首款6Mwh-20尺集装箱。这一系列产品的推出使蜂巢能源在不同领域都能提供创新解决方案,为客户提供更加多样化的选择。

蜂巢能源的产品线不仅包括短刀电池,还覆盖了无钴电池、钠离子电池、果冻电池等多种创新技术。其中,无钴电池今年已经实现了装车,350KM+的短刀钠离子电池和全球首款短刀储能钠离子电池也已完成所有可靠性测试,使用了高镍正极和硅负极的第二代果冻电池电解质技术也有所更新,目前已达到量产状态。

在2024年的布局中,蜂巢能源的预期是,国内战略客户超过11个,海外战略客户超过6个,新车型导入超过40款,制造成本下降40%,采购和技术成本下降20%。通过这一全面的战略规划,蜂巢能源有信心在激烈的市场竞争中脱颖而出,进一步巩固其在动力电池领域的领先地位。

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