滴滴五年进化论：从共享出行到智慧交通

“我们的使命之一是让司机受人尊敬，希望能提高司机合理的收入。”滴滴出行CEO程维在媒体采访时表示，出行价格的增长显著低于CPI增长，这背后是司机群体的收入增长显著低于其他行业，所以滴滴根据服务评分对服务好的司机进行一定的激励，并通过技术明显减少了司机的空驶率。

网约车兴起之初，“烧钱”补贴给广大用户带来了一些实惠，与此同时出租车行业也感受到了来自竞争的压力。但随着越来越多的出租车不断接入网约车平台，网约车的制度优势、管理模式以及应用成熟的技术经验，逐步融合到出租车体系中。也促使出租车行业不断提高自己的服务意识形成标准化服务。

“接入网约车系统后，少了一些漫无目的的瞎转，提高了效率。”出租车司机刘师傅告诉记者。对出租车司机而言，空驶状态下接受网约车平台的订单，也是增加了收入。

网约车还带来了一些其他改变。比如说一个出租车司机，他去做了专车司机以后，服务质量明显提高。滴滴出行可以记录司机每一次的行为，而服务会影响他接下来的收入。“现在用滴滴打出租车，都可以对司机师傅的服务进行评价，与之前相比是一大进步。”用户林女士称。

出租车和网约车从最初的竞争到后期的融合发展，一直以来，滴滴都通过“互联网+交通”的方式，帮助出租车司机降低空驶率，提高运营效率和收入。同时线上支付功能解决了司机线下收钱找零的困扰，让网约车和出租车融合发挥“1+1>2”的效果。

“我认为出租车融合是行业当前的主流趋势。坚信几年以后出租车就是网约车，网约车也会变成出租车。滴滴第一步是出租车的线上化；第二步是出租车的市场化，网约车是市场化的出租车。”程维表示，与出租车融合是滴滴的目标，会持续推进网约车融合方案。

程维认为，在未来的1-2年时间里面，出租车会逐渐地应用网约车很多模式，比如说系统指派模式取代扫街。比如说拼车、站点拼车，比如说用网络评价体系来衡量服务，以服务决定司机的收入。出租车司机不再是简单地用工作时间换收入，那些服务好的司机收入会更高。

有观点认为，进入“互联网+”时代,融合发展的重要性不言自明。它是现实所需,既符合互联网新兴力量成长的需求，也符合传统产业转型升级的需要；它也是大势所趋，谁都阻拦不了。

关键词3国际共赢

“不是跟当地的企业竞争，不是去颠覆当地传统的行业，而是把中国的技术、资本、经验，新的‘三驾马车’带到当地，和当地共赢共发展。”9月8日，程维在金砖国家分享经济论坛上详细阐述了滴滴的国际化思路。

根据美国风投数据公司CB Insights发布的榜单显示，全球前5个新经济的独角兽公司里，就有滴滴出行。过去的两年时间，滴滴先后投资了全球七大移动出行平台，巴西的99，印度的Ola，南非、欧洲的Taxify，中东的Careem和东南亚的Grab，以及美国的Uber和Lyft。目前，滴滴出行以超过500亿美元的估值与全球估值最高的Uber不相上下。

交通拥堵是全球都亟须解决的难题，而在金砖国家中不少特大城市面临的问题更为严峻。其中，北京有2000多万人口，机动车的保有量达到560万辆；巴西圣保罗有1200万人口，机动车数量超过800万，作为人口众多的新兴市场国家都在面临越来越严峻的交通考验。

自2015年起，滴滴与东南亚的Grab建立了合作伙伴关系，通过分享大数据积累及多元化业务的运营经验，在技术、产品、运营、业务规划等领域合作，携手打通本地优势资源，还将顺风车业务引入东南亚。