印象中，将汽车门店开进商圈这件事，特斯拉是行业中的领先者。这种操作方式已经在全球范围内得到了广泛的认可。其中，近几年风生水起的中国造车新势力无疑是对此最有感触的群体之一。

不可否认的是，建立商圈门店，开发官方APP等新势力主导的全新销售方式，是传统汽车业完全可以借鉴的妙招之一。通过这种方式，以蔚小理为代表的头部新势力确实大幅缩短了与用户的距离，至今已达到深入人心的效果。

当然在这个全民转型的时代，更保守传统车企阵营中也有人率先杀出重围，上汽大众就是典型案例。

全新销售模式出炉，上汽大众

一个无可争议的事实是，过去一年，上汽大众在销售模式创新上的拓展速度和质量，出乎了很多人的预料。

其中，上汽大众ID.家族亮相仅仅一年，代理商数量就实现了指数型上涨，至今已积累了757家，实现全国范围内一、二、三线城市的全网覆盖。与此同时，还有50多家新能源城市展厅ID. Store (X)入驻了全国各大商圈。由ID.系列引起的销售模式创新，俨然成为了一股比新势力还要猛烈的风潮。

不过从上汽大众的销售模式上来看，这种方式既不等用于传统车企的路数，也不是照搬新势力。从根本上来讲，上汽大众仍是在与现有经销商保持良好沟通与合作的基础上，鼓励并扶持经销商将商店开进商超，从而既拥有了和新势力一样的与用户直联的路径，同时也并未抛弃经销商模式下的传统4S店。

那么言而总之，上汽大众这样做，究竟能带来什么好处？答案可以总结为八个字“取其精华，去其糟粕”。

“蔚小理”一以贯之的直营模式看起来要风得风，要雨得雨，与用户建立的情感沟通也并不是一般企业能够学得来。但是就汽车服务这个本质而言，它们被经常吐槽的地方就是维修保养和售后工作。因为任何一个开在商超里的汽车门店，都无法在原地建立一个维修或者保养的地方。这就导致，消费者下订单的时候体验不错，不过后期使用阶段，使用体验依旧会原形毕露。

同样的道理，传统车企的经销商模式能够很好地兼顾售后问题，可是在前期的购买环节中，一会面临门店都在郊区，看车并不方便的问题，二来消费者会遭遇经销商报价不透明的问题，成交之前难免要经历一段长期的“比价”过程。

基于这两点，上汽大众的创新销售模式，完全可以解决这种矛盾。

首先，将门店引进重点城市繁华商圈，就可以增添上汽大众在城市中心的营销触点，拉近品牌与用户，尤其是年轻客户的距离。试想，在用户逛街的期间，企业能够把最优秀的产品当面展现在游客面前，无疑是将被动选择变成“主动式”的过程，这自然有一定的概率把“游客”变成自家的顾客，从而最终转变为用户。

而保留传统4S店模式，无疑就是保留了经销商自带的场地、社会资源和专业服务，以此为消费者提供邀约、试驾、车型介绍等服务势必体验更好。在产品力过关的前提下，。两种模式并存，能够大概率保证用户选择上汽大众不会后悔。

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另一方面，作为传统车企的代表人物，上汽大众也积极借鉴了新势力为汽车行业带来的新气息。积极求变的态度，致使这家头部合资车企早早地将“用户运营”当做企业年轻化转型中的重点课程，旗下的上汽大众超级APP，也是传统车企中最早上线的软件之一。

纵然，汽车企业开发官方APP，开通线上沟通渠道已经不是什么新鲜事。但关键问题是，大多数传统企业在这方面只是追求存在感，但上汽大众的态度截然不同，他们要做的是“不仅要有，还要好用”。

从上汽大众超级APP的功能上分析，ID.车型用户不仅线上线下互通的闭环购车体验，在APP上，还可以大幅简化购车流程。而最新的资讯在手，也能对消费者如何甄选商品，获得最大程度的福利拥有积极影响。

更难得的是，上汽大众也是希望利用这种线上的直联用户渠道，真心实意地与用户交朋友。除了保证基础功能的实用性之外，APP上提供的一系列“宠粉”行动更是比新势力玩得“更过火。

其中的经典案例有，新途观家族上市时，组织车友进行时尚摄影比赛；新威然召集车主组成"星光观察团"共赴华鼎奖；借助冬奥会刮起的冰雪运动热潮，ID.家族为崇礼滑雪季提供接驳用车。紧追热点和诚意满满的活动平台搭建，自然能够让车主乐在其中。

而这也是为什么，上线仅一年左右的上汽大众超级APP用户，已经拥有了600万的实际用户。

一个无可辩驳的事实是，汽车企业的下一个营销争夺制高点，就是为用户提供“不止于车”的全生命周期服务体验。关于这一点，上汽大众拿出了比新势力更强悍的斗志，并且已经在这条路上越发领先了。

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