趟趟爆舱 中欧班列（郑州）成黄金班列

货场里，堆满的集装箱正等着“走出去”。

核心提示|从4年前的“有去无回”到现在的每周“去八回八”;从经开区的一座“孤岛”到公铁空海“四港联动”;从货运专线到中欧国际贸易港……在奔驰了1000多个日夜后，中欧班列(郑州)已成长为国际货运班列中的“佼佼者”，欧洲企业家眼中的“黄金班列”。

依托中欧班列(郑州)强大的运力，陆港产业园正在建设平行汽车分拨中心、进口红酒集散中心，酒水、化妆品等“丝路洋货”也在丰富着普通人的消费层次。

成绩

班列从年初“去四回四”到现在“去八回八”

12月4日21时，郑州圃田站，随着一声发车令响起，第963次中欧班列(郑州)缓缓启动，踏上去往德国汉堡的征程。与开行初期的“孤单寂寞”不同，一路上，它会和若干“小伙伴”擦肩而过。在显示中欧班列(郑州)实时运行线路图的大屏幕前，记者看到，郑州与汉堡、慕尼黑之间，还有不少班列正在运行中。

货源多就有“爆舱”的可能，就是班次加密的信号。去年下半年，中欧班列(郑州)开始出现趟趟“爆舱”的火爆局面，客户们需要提前至少10天订才行。“我们会根据订单货量，提升开行频次，尽可能维持满载开行的状态。今年年初班列还是每周‘去四回四’，从12月开始，中欧班列(郑州)实现每周8班去程、8班返程，是国内中欧班列中唯一实现高频往返、均衡对开，并满载运行的班列。”郑州国际陆港公司副总经理石文松说。

数据显示，截至2017年11月底，中欧班列(郑州)今年累计开行449班，包括去程239班、回程210班，平均满载率79.9%，货值24.35亿美元，货重23.40万吨。从2013年7月18日首班开行以来，总累计开行956班，包括564班去程，392班回程，总累计货值49.23亿美元，货重47.25万吨。

货源

在郑州的“超强大脑”，遥控万里之外的货物

“铁路运输的成本、时间介于空运和海运之间。必须多招徕轻质、高附加值的货物，才能保证班列有稳定的货源。”石文松谈起了集货的“秘诀”。

货从哪里来?数据显示，中欧班列(郑州)省内货源仅占20%，外地货源占80%。在中欧班列“遍地开花”的今天，省外集货并不容易。然而，国际货运像一个个集装箱的“奇幻漂流”，需要经过提货、拼箱、报关、公铁运输、清关等多个环节，如果把这些环节，即通常说的多式联运集中到一家公司，就有望打造成本洼地，从而招徕更多货源，这正是中欧班列(郑州)广集货的“秘诀”。

依靠东西方向的亚欧大陆桥通道，南北方向的京港澳大通道，郑州在发展多式联运方面有得天独厚的优势。目前，对于中欧班列(郑州)来说，在亚太地区，从源头到目的地“一单到底”的货物比例可以达到100%，这意味着，日韩等国的客户都可以享受上门提货服务。

随着多式联运监管中心通关一体化云平台、郑欧班列订舱管理系统、集装箱管理系统、GPS定位系统等系列配套信息系统投入使用，一个控制多式联运的“超强大脑”正在形成，它可以精确感知到货物品类、当前位置、报关动态等信息，并反馈给客户，一旦货物在沿途出现问题，工作人员也可以及时协调解决。依托这个“超强大脑”，中欧班列(郑州)成为国际货运班列中的“佼佼者”。